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feed_id: 20220914185906-article
title: À propos de la destruction des monuments du passé qui gênent
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https://lehollandaisvolant.net/?d=2022/09/14/18/59/06-propos-de-la-destruction-des-monuments-du-passe-qui-genent

content:
<p><img src="media/8fa9170f.statue.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/32/statue.jpg" alt="Une statue soviétique." data-srcset="img/32/statue.jpg 1200w, img/32/statue-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="821" class="imgcover" /><br />
J’ai par le passé <a href="https://lehollandaisvolant.net///lehollandaisvolant.net/?d=2017/08/22/17/53/39-bravo-les-antifascistes-bien-joue">gueulé</a> contre les abrutis qui détruisaient les statues qui les dérangeaient, notamment certains Américains et les statues de Christophe Colomb.</p>

<p>Vous lirez le lien si vous voulez, vous verrez rapidement ce que j’en pense.</p>

<p>Ou <em>pensais</em>.</p>

<p>Récemment, avec l’attaque de l’Ukraine par l’envahisseur russe, certains pays issus de l’ex-URSS ont décidé de montrer leur soutien au peuple ukrainien <a href="https://www.npr.org/2022/08/18/1118094358/latvia-russia-soviet-victory-monument">en détruisant les symboles de ce passé communiste</a>, notamment des statues.</p>

<p>Je n’ai pas pu m’empêcher de faire le rapprochement avec les statues de Colomb. Pour autant, ici, je serais d’avis de faire pareil : je condamne les actions de la Russie et ces choses-là ne sont pas à célébrer.</p>

<p>Par conséquent, je me permets d’amender mon avis (qui n’engage que moi).</p>

<p>Je pense dorénavant que les nations peuvent et doivent choisir les événements de leur passé qu’elles commémorent, indépendamment de leur importance historique. La honte de notre histoire n’est pas la nôtre, et elle ne doit pas entacher notre présent, et encore moins l’avenir.</p>

<p>Cependant, l’Histoire et ce qu’elle comporte de violence, a eu lieu et rien ne changera cela. Je pense donc également qu’il reste une nécessité de ne pas l’oublier, ne serait-ce que pour ne pas la reproduire. Cela peut passer par l’enseignement, la culture au sens large, ou des mémoriaux plus neutres : non pas glorifiant les envahisseurs, mais commémorant les victimes, par exemple.</p>

<p>Aucun peuple n’a une histoire exempte de violence, mais entre une statue à l’effigie d’un dictateur ou un conquérant sanguinaire d’une part et un mémorial neutre ou un musée de l’autre, il y a une différence et je préfère le second.</p>

<p>Ces deux points ne doivent pas aller l’un sans l’autre. Oui on peut retirer des symboles que nous ne voulons plus voir entacher dans l’avenir, mais non, on ne doit pas oublier le passé pour autant.</p>

<p>On pourrait résumer ça en « <em>accepte ton passé, mais choisit ton avenir</em> », à quoi j’ajouterais également « <em>mais sois en paix avec les deux</em> ».</p>

<p class="small"><a href="https://www.flickr.com/photos/ermakov/14980899957/">image d’en-tête d’Ermakov</a></p>


feed_id: 20220917122945-article
title: Cachez cette croix que je ne saur… wait what ?
uri: Cachez-cette-croix-que-je-ne-saur-wait-what
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2022/09/17/12/29/45-cachez-cette-croix-que-je-ne-saur-wait-what
content:
<p><img src="media/ad50c17d.croix-en-granit.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/14/croix-en-granit.jpg" alt="Photo d’une croix en granit." data-srcset="img/14/croix-en-granit.jpg 1200w, img/14/croix-en-granit-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="675" class="imgcover" /><br>
Haha, ça me fait rire.</p>

<p>Ce <a href="https://twitter.com/CArsenre/status/1570131537575940097">Tweet</a> :</p>

<blockquote>je vous présente la croix de baptême de mon fils...1 cm de long...la maîtresse lui a demandé de la cacher...signe ostentatoire ?🤨bientôt il faudra avoir honte d être blanc et chrétien ?🧐#reconquete #parentsvigilants #VAPlus #charlottedornellas</blockquote>

<p>Les FAFs qui se sont battus contre les voiles et les signes <del>musul</del>… <u>religieux</u> pleurent désormais qu’on leur demande de masquer les croix de baptême.</p>

<p>Je lol : alors ça fait drôle de goûter à sa propre médecine hein ?</p>

<p>En tout cas, ça prouve une fois encore que personne n’a rien compris à la laïcité.</p>

<p><strong>La laïcité ne signifie pas que l’on doit tout cacher, ni en public, ni ailleurs.</strong><br>
<strong>La laïcité signifie que l’État n’a pas à se mêler de la religion et des croyances des gens, ni que les institutions religieuses ne puissent s’immiscer dans les actions de l’État. L’État doit donc traiter tout le monde de façon égale sans distinction de croyance.</strong></p>

<p>C’est juste une application du principe d’égalité et de celle de la neutralité.</p>

<p>Réciproquement, ça signifie aussi que les gens n’ont pas le droit d’opposer à l’État des règles issues de leurs croyances.<br>
Par exemple, si ma religion me dit que je dois dévaliser une bijouterie une fois par an, ma religion ne sera pas une excuse pour le tribunal qui me jugera pour cet acte illégal.</p>

<p>Du coup faut interdire les croix ou pas ?</p>

<p>À vous de me dire : faut-il interdire les burkas ou pas ?</p>

<p>La réponse doit être la même dans les deux cas : la laïcité dit que l’État (et donc la loi) ne doit pas favoriser une religion sur une autre, on ne peut donc pas interdire les burkas et autoriser les croix.</p>

<p>Mais il semble que la société a choisi depuis longtemps : les burkas doivent être cachées. Très bien. Dans ce cas les croix aussi. Vous l’avez voulu. Assumez.</p>

<p>Personnellement je ne suis pas pour le fait de tout cacher ou interdire. De toute façon c’est impossible : le nom des jours de la semaine, notre calendrier, et même le nombre d’heure dans une journée proviennent de faits religieux. On ne va pas changer tout ça en plus <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2016/08/15/16/37/03-interdire-tous-les-signes-religieux-chiche">de milliers d’autres choses</a>. Enfin j’espère.</p>

<p>Je suis pour n’interdire ni croix, ni burka. Mais visiblement cet avis était minoritaire à l’époque où le législateur, poussé par des manifestations à gogo de gogos, a décidé au nom de la laïcité que les signes religieux devaient être masqués, faisant, de facto, de la France un pays où l’expression de sa religion est gouvernée par l’État.</p>

<p>Ironique, non ?</p>

<p>À moins que tout ça c’était pas de la laïcité, mais de l’islamophobie, mais je n’oserai pas dire ça. Ça serait impensable ici, n’est-ce pas.<br>
C’est juste drôle qu’il y ait désormais des retours de bâtons…</p>

<p class="small"><a href="https://www.flickr.com/photos/bretagne-balades/8347114042/">image d’en-tête d’Antony</a></p>


feed_id: 20221007131901-article
title: Voulez-vous être spammés par les fournisseurs d’énergie ?
uri: Voulez-vous-être-spammés-par-les-fournisseurs-d-énergie
url:
https://lehollandaisvolant.net/?d=2022/10/07/13/19/01-voulez-vous-etre-spammes-par-les-fournisseurs-denergie

content:
<p><img src="media/33a26c7d.trash.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/6b/trash.jpg" alt="i" data-srcset="img/6b/trash.jpg 1200w, img/6b/trash-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="803" class="imgcover" /><br>
Un courrier papier reçu aujourd’hui de la part d’EDF.</p>

<p>Si vous avez le tarif réglementé d’EDF (« tarif bleu »), vous devriez le recevoir aussi.<br>
Là où je pousse un coup de gueule pour ça, c’est sur le fond mais aussi sur la forme. Et c’est pas contre EDF qu’il est dirigé.</p>

<p>Déjà, le contenu :</p>

<blockquote>Bonjour Monsieur Van Neerden,<br>
<br>
En application des engagements qu’elle a pris dans le cadre de la décision de l’Autorité de la concurrence n° 22-D-06 du 22 février 2022, EDF est dans l’obligation de mettre à disposition des fournisseurs d’électricité qui en feraient la demande certaines données relatives aux contrats de fourniture d’électricité de ses clients au tarif réglementé de vente (ou Tarif Bleu). Cette mesure vise à ce que ces fournisseurs d’électricité puissent mener des actions de prospection commerciale et vous proposer des offres d’électricité, de gaz ou de services.<br>
<br>
Titulaire d’un contrat au Tarif Bleu, vous êtes concerné(e) par cette décision.<br>
<br>
[…]</blockquote>

<p>Les fournisseurs d’énergie (autre qu’EDF) ont donc obtenus auprès de l’Autorité de la concurrence — ie : la loi — qu’EDF leur transmette les données de ses clients <strong>dans un but purement commercial afin de vous prospecter</strong>.</p>

<p>En gros : <strong>la loi autorise le démarchage commercial ciblant les clients Tarif Bleu d’EDF</strong> et par des fournisseurs d’énergie tiers (Total Énergie, ENI, SueZ, etc.) grâce aux données que vous avez chez EDF.</p>

<p>Déjà ça, de la part de l’Autorité de la concurrence, c’est dégueulasse.</p>

<p>Heureusement, on peut s’y opposer :</p>

<blockquote>[…]<br>
Vous avez la possibilité d’autoriser ou de vous opposer à la mise à disposition de tout ou partie de ces données. Le coupon détachable en bas de ce courrier vous permet de nous communiquer votre choix. Vous pouvez le compléter et nous le retourner via l’enveloppe T jointe.<br>
[…]</blockquote>

<p>Là où ça m’agace maintenant c’est que pour un truc aussi simple que dire oui / non, il y a encore des complications à la con :</p>

<blockquote>[…]<br>
Deux types de données sont concernées par cette mise à disposition :<br>
<br>
a. Les données d’identité et de contact transmises uniquement avec votre accord : la civilité, le nom et le prénom, les numéros de téléphone fixe et mobile, l’adresse électronique, l’adresse de facturation, ainsi que l’indication de la présence (ou non) d’un chauffage électrique.<br>
<br>
b. Les données de votre contrat transmises sauf opposition de votre part : l’adresse de consommation, le numéro de point de livraison, la puissance souscrite en kVA, le volume annuel de consommation sur les deux dernières années, la dénomination commerciale de l’option tarifaire souscrite et le type de compteur (communicant ou non).<br>
[…]</blockquote>

<p>Certaines données sont donc en <em>opt-in</em> et d’autres en <em>opt-out</em>.<br>
C’est-à-dire que certaines données SONT transmises sauf si le client dit non, et d’autres NE SONT PAS transmises, sauf accord du client.</p>

<p>Vous commencez à être perdus ? C’est normal.</p>

<p>Car pour le même résultat « <em>on ne veut pas être démarché, <del>bordel de mayrde</del> !</em> », il faudra dire oui dans un cas et non dans l’autre.</p>

<p>Ça s’appelle un dark-pattern, et c’est un procédé plus ou moins malhonnête destiné à obtenir le consentement pour un truc que vous ne voulez pas, mais dont la question est tournée de telle sorte que vous finissez par consentir en pensant avoir dit non.</p>

<p>Un autre exemple de ces magouilles sont les questions à double ou triple négative, du style : « refusez-vous que j’arrête de ne pas vous spammer ? Oui / Non ».</p>

<p>Lisez donc bien le courrier et les intitulés des questions.</p>

<p>Dans mon cas, sur mon courrier, les deux cases à cocher sont celles situées à droite (au point où on en est, il n’est pas exclu qu’il y ait différents types de lettres pour différents abonnés) :</p>

<p><img src="media/b83b4c15.edf-courrier-0.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/69/edf-courrier-0.jpg" alt="Lettre de EDF." width="1200" height="244" loading="lazy" class="centrerinline" /></p>

<p>Une fois cochés, n’oubliez pas de signer tout en bas du coupon, puis découpez celui-ci, mettez-le dans l’enveloppe T et postez-la rapidement sans l’affranchir.<br>
Ne tardez pas, car tout ça prend effet le mois prochain :</p>

<blockquote>Si vous acceptez la transmission de tout ou partie de vos données (ou ne vous y opposez pas), celle-ci sera réalisée à partir du mois de novembre 2022.</blockquote>

<p>Voilà.<br>
Si vous refusez tout et que ces enseignes vous démarchent, menacez-leur de déposer une plainte RGPD parce que vous avez activement refusé tout ça.</p>

<hr>

<p><strong>ÉDIT :</strong> on me signale que l’on peut également faire cette démarche en ligne dans notre espace-client EDF.<br>
Rendez-vous sur la page <a href="https://particulier.edf.fr/fr/accueil/espace-client/mon-compte.html">Espace client &gt; mon compte</a>, puis l’onglet préférences, puis tout en bas : on retrouve les mêmes deux questions.<br>
Une fois que vous les avez cochés, n’oubliez pas d’enregistrer via le bouton vert apparu en bas.</p>

<p class="small"><a href="https://www.flickr.com/photos/jonfeinstein/298390087/">image d’en-tête de Jon Feinstein</a></p>


feed_id: 20221023145659-article
title: Quelques idées rapides pour une politique écologique
uri: Quelques-idées-rapides-pour-une-politique-écologique
url:
https://lehollandaisvolant.net/?d=2022/10/23/14/56/59-quelques-idees-rapides-pour-une-politique-ecologique

content:
<blockquote>« France nation verte ». L’intitulé de l’outil de planification écologique dévoilé, vendredi 21 octobre, par la première ministre, Elisabeth Borne, annonce la couleur. Reste à inventer le modèle de société qui va avec.</blockquote>

<p>Voir : <a href="https://www.lemonde.fr/idees/article/2022/10/22/la-transition-ecologique-en-manque-de-recit_6146920_3232.html">La transition écologique en manque de récit</a></p>

<p>Ils veulent des idées ?</p>

<p>En voilà des idées :</p>

<ol><li> remettre en place la consignation des bouteilles en verre et en plastique</li>
<li> taxer les « super profits » pour financer à grande échelle la rénovation des logements.</li>
<li> rendre 100 % piétons tous les centre-villes des villes françaises</li>
<li> rendre le vélo possible partout, tout le temps</li>
<li> forcer la sobriété des voitures en taxant la conversion vers un véhicule qui émet plus que celui qu’on remplace</li>
<li> interdire la vente pure et simple des voitures qui émettent plus qu’un certain seuil.</li>
<li> rendre le train compétitif, pour le fret et pour les voyageurs</li>
<li> arrêter avec l’écologie à deux balles qui n’en est pas</li></ol>

<p><strong>Pour la consignation</strong><br />
Tout le monde le réclame, personne ne le remet en place. Pour les bouteilles en verre, il est une hérésie totale de briser une bouteille pour la refondre et refaire une bouteille identique, qui est un processus qui demande énormément d’énergie.<br />
Alors que laver une bouteille, ça demande juste de l’eau, et probablement pas beaucoup plus que le lavage des débris de verre qu’on fait déjà.</p>

<p><strong>Pour la rénovation des logements</strong><br />
Rénover la coûte cher, oui. Mais c’est avant tout un investissement sur le long terme : on dépense 20 k€ pour ensuite économiser une centaine d’euros par mois. Le calcul est vite fait, mais tout le monde n’est pas capable de mettre 20 k€ sur la table à un instant T et dépense donc plus chaque moi.<br />
Financer ne serait-ce que le passage d’un expert chez tout le monde pour estimer la nécessité ou le coût de travaux d’isolation serait déjà un bond en avant, car ça permettrait de cibler ceux qui en ont le plus besoin.<br />
Le fait d’avoir interdit les augmentations de loyer aux logements que les propriétaires refusent de rénover pour atteindre les nouveaux standards énergétiques est un bon début, mais ça ne règle pas le problème à la source.</p>

<p><strong>Pour la piétonisation des centre-villes</strong><br />
Faut vraiment vous faire un dessin pour voir que personne ne veut voir les voitures dans les lieux de vie des villes ? Que y en a trop ? Que c’est étouffant ? Que ça prend trop de place ? Que c’est bruyant ? Accidentogène ? Que ça pue ?<br />
Évidemment, ça demandera la création de parking en périphérie ou sur des axes excentrés, mais marcher 500 mètres n’a jamais tué personne.</p>

<p><strong>Faire que le vélo devienne une alternative viable</strong><br />
On ne va demander à personne de faire 50 km par jour en vélo. Mais quand le trajet à faire fait 2 km et n’implique pas de transporter 2 tonnes de matériel, il devrait être interdit de prendre sa voiture. On transporte sans problème une baguette de pain, un sac de courses ou une lettre à poster en vélo.<br />
Problème : beaucoup prennent aussi la voiture car c’est moins dangereux (créant un cercle vicieux). Les pistes cyclables actuelles ne sont pas séparées physiquement de la route et se limitent à de la peinture par terre. Je le dis à tous les maires et préfets de France : autant ne rien mettre, franchement.<br />
Ce sont des vraies voies cyclables qu’il faut, séparées des voitures, inaccessibles à ces dernières. Et pas seulement sur 50 mètres mais partout où il y a des routes.</p>

<p>Qui plus est, il faut encourager les employés et à utiliser le vélo pour se rendre au travail. Je veux dire réellement : 0,25 € par km et plafonné à 200 € par an, c’est du foutage de gueule. Personne ne fera l’effort si c’est tout ce qu’il y a à la clé. Or, tout comme on décourage des pratiques en touchant au portefeuille, on peut faire l’inverse aussi.<br />
Mettez 1 € du kilomètre et sans limite, le tout en crédit d’impôt pour l’entreprise, et vous verrez à quelle vitesse les entreprises encourageront les employés à utiliser un vélo, et à quelle vitesse ces derniers le prendront. Pour que les deux acteurs s’y mettent, il faut que les deux y voient un avantage (c’est pas compliqué : jouez sur le pognon).</p>

<p><strong>Forcer la sobriété des voitures</strong><br />
Les voitures sont de plus en plus grosses et consomment de plus en plus. Il faut arrêter cette mode ridicule et dangereuse.</p>

<p><strong>Interdire les véhicules les plus polluants.</strong><br />
Actuellement, il existe <a href="https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F35947">un barème pour le « malus » écologique</a>. Il monte à 40 000 € pour les véhicules qui émettent plus de 223 gCO2/km. C’est beaucoup pour la majorité, mais ce n’est pas suffisant pour celui qui se fout du pognon car il en a trop. À ce niveau, la pollution inutile est simplement un droit exclusif pour les riches.<br />
C’est pas une taxe de 40 000 € qu’il faut pour l’acquisition d’une telle voiture, mais une taxe égale à 40 % des revenus du propriétaire. Là, ça serait dissuasif pour tout le monde.<br />
On peut aussi interdire la vente de véhicules qui émettent plus d’un certain seuil.</p>

<p><strong>Rendre le train plus compétitif</strong><br />
Actuellement, n’importe où l’on va, l’avion est moins cher que le train. C’est assez ridicule et totalement absurde d’un point de vue écologique. Il faut renverser ça.<br />
Et je ne parle même pas du fait que le train de fret est de plus en plus remplacé par des camions, et que l’offre pour les voyageurs est de pire en pire lorsqu’elle est seulement existante.</p>

<p><strong>Pour l’écologie à deux balles</strong><br />
Utiliser des matériaux végétaux pour faire des sièges auto, des sacs de courses ou des vêtements c’est du bullshit. Ces matériaux sont à base de bambou ou de maïs, ok, mais ils sont tellement transformés que niveau CO2 c’est totalement contre-productif. Même remarque pour les biocarburants, au passage.<br />
Quant aux gobelets ou couverts en bambou, là aussi c’est d’une absurdité sans nom. Les gobelets en carton, par exemple sont recouverts de plastique et ne sont donc ni recyclables, ni réutilisables, ni biodégradables (là où les gobelets en plastiques étaient au moins recyclables) ; et les couverts en bambou sont quant à eux conditionnés dans des sachets individuels en plastique.<br />
De façon générale, il faut arrêter avec le tout jetable et les emballages partout.</p>

<p>En conclusion je dirais que tout n’est probablement pas aussi simple que c’est mis ici, mais si on est capable d’aller à la déchetterie pour jeter des bouteilles en verre, on peut aussi les emmener au supermarché pour faire jouer les consignes. Ça se fait déjà ailleurs comme en Hollande : une bouteille c’est 0,25 € de consigne. Deux packs de six bouteilles c’est déjà 3 € en bon d’achat. C’est quand-même pas rien. D’autant que ces consignes existaient déjà il y a longtemps, pour le vin ou autre.</p>

<p>J’ai pas non plus dit que c’étaient de « petits gestes ». Les petits gestes n’y arriveront pas. Ce qu’il faut c’est une révolution.<br />
En vit une crise climatique : en France on a désormais 4 mois sans pluie, les rivières sont vides, les cultures mortes, et bientôt on n’aura plus aucun glacier dans les Alpes ou les Pyrénées et on a des mois d’octobre où il fait 30 °C sur la moitié du pays. Et ce n’est que le début. Si on veut corriger le tir, il faut des actions à la hauteur de cette crise.</p>


feed_id: 20221024181508-article
title: Foutez-moi la paix avec le « patriotisme »
uri: Foutez-moi-la-paix-avec-le-patriotisme
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2022/10/24/18/15/08-foutez-moi-la-paix-avec-le-patriotisme
content:
<p><img src="media/1f145e62.i-served-the-soviet-nation-meme.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/4f/i-served-the-soviet-nation-meme.jpg" alt="I served the soviet nation meme." data-srcset="img/4f/i-served-the-soviet-nation-meme.jpg 1200w, img/4f/i-served-the-soviet-nation-meme-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="675" class="imgcover" /><br />

Une petite réflexion sur le « patriotisme ».</p>

<p>Certains se disent amoureux de leur pays, prêt à combattre pour lui, le défendre ou même de mourir pour lui. C’est quelque chose que je peux comprendre : chacun a le droit d’aimer ce qu’il veut, et de mener le combat qu’il souhaite, ainsi que de juger si ce combat doit aller jusqu’à la mort — sa mort — ou non.</p>

<p>Je comprends, donc, mais je ne partage pas. Du tout.</p>

<p>Personnellement, il m’est totalement égal d’être un ressortissant d’un pays ou d’un autre. Je n’éprouve ni amour, ni haine, et ne ressent ni honte ni fierté de ma nationalité, ni d’aucune autre.</p>

<p>C’est quelque chose que je n’ai pas choisi et pour lequel je manifeste de l’indifférence.</p>

<p>Maintenant, je fais partie des gens qui vivent dans un pays, la France, alors qu’ils sont nés dans un autre, les Pays-Bas. Est-ce que ce changement était mon choix ? Non. Est-ce qu’il l’est désormais ? Oui. Est-ce que je suis content de ça : oui. Mais je ne le dois pas à ces deux états.</p>

<p>Vivre en France est un choix désormais, pour moi. Est-ce que je considère dès lors devoir quelque chose envers ce pays ? Non. Ce pays me donne-t-il quelque chose, lui ? Non.</p>

<p>Alors oui, comme les Français « français », j’utilise des services publics et des infrastructures au quotidien. Tout ceci sont des biens communs accessibles à tout le monde. <br />
En tant qu’habitant ici, je fais ma part en travaillant et payant des charges, des impôts, des taxes, en participant à la vie de ce pays. Je participe à ça, comme tout le monde, comme n’importe qui — Français ou non-Français — en France. J’estime, qu’en faisant ce qu’ils me disent de faire pour avoir le droit de m’établir ici, je me suis acquitté de toute redevance envers ce pays.</p>

<p>Quant aux Pays-Bas ? J’y suis né, comme mes parents et mes ancêtres sur un certain nombre de générations. J’y ai également vécu plusieurs années, et je m’y rends de temps à autre. Une partie de ma famille y vit.</p>

<p>Bien-sûr que je partage quelque chose avec ce pays ! Mais ce n’est pas pour ça que je tire un quelconque honneur à ça. Si je vais aux Pays-Bas, ce n’est sûrement pas pour faire plaisir à l’État néerlandais ou à satisfaire un sentiment patriotique.</p>

<p>Le fait que je sois de nationalité néerlandaise, à la limite, ça constitue un sujet de discussion, ou un axe de comparaison entre les deux modes de vie, français et néerlandais.</p>

<p>C’est plutôt de ça, de cette expérience, que je suis fier : avoir vécu ailleurs et ici, et être en mesure de comparer les choses, de rapporter des bonnes idées d’ailleurs, ou de qualifier de mauvaises celles d’ici grâce à un œil extérieur qui peut prétendre savoir des choses que quelqu’un qui n’est jamais sorti ne peut juste pas connaître.</p>

<p>Mais cela, je ne le dois qu’à moi. C’est moi qui suis allé là-bas et suis revenu, comme n’importe qui peut le faire, et pour des raisons qui me regardent.</p>

<p>Donc, non. Non je n’ai aucun sentiment de patriotisme, ni envers le pays où je suis né, ni envers le pays où je vis. J’aime la localité, ainsi que le mode et le rythme de vie en France, mais ça n’a rien avoir avec le fait d’aimer la France en tant que patrie. On peut très bien être fier et vivre ailleurs. Perso je préfère vivre ici tout en étant indifférent.</p>

<p>Pour moi, encore, la nationalité ce n’est rien de plus qu’une donnée administrative qui dit à quel groupe arbitrairement défini on a décidé que je faisais partie. À aucun moment on m’a demandé mon avis. À aucun moment on s’est préoccupé des avantages que cela me procurerait. À aucun moment je n’ai à dire « merci » pour ça.</p>

<hr/>

<p>Ce billet fait suite à la guerre déclarée par la Russie à l’Ukraine, et plus précisément au fait que beaucoup de Russes désormais enrôlés de force dans l’armée, choisissent de se rendre à l’Ukraine, d’eux-mêmes, immédiatement, simplement parce qu’ils ne veulent pas combattre.</p>

<p>Et je comprends tout à fait ça : ces gens n’ont pas choisi de combattre. On les a forcés. Un état, qui n’a jamais fait quoi que ce soit pour eux, les a forcés.<br />
À leur place, je ferais pareil.</p>

<p>Je soutiens ces gens dans ce choix, et ils n’ont pas à être moqués ou pointés du doigt : entre l’enrôlement forcé dans l’armée avec une mise à mort certaine au bout, et se rendre pour éventuellement refaire sa vie de l’autre côté, le choix est vite fait.</p>

<p>Pour aller plus loin : je n’ai rien contre les corps armés, tant que les gens qui se font la guerre entre eux le font volontairement et en connaissance de cause. Je pense aussi que c’est un mal nécessaire : la nature humaine est ainsi faite qu’il y aura toujours des sentiments belliqueux entre différents groupes de gens, différents peuples, et il me parait nécessaire de pouvoir se défendre contre ça (ou, de l’autre côté, d’attiser les rancœurs et la guerre, si tel est la volonté populaire : qui sommes-nous pour décider ?).<br />
La seule chose que je ne peux accepter, c’est qu’on oblige les gens à aller se faire la guerre contre leur volonté.</p>

<p>Après tout, si personne parmi la population ne veut aller à une guerre décidée par un chef, peut-être ce dernier devrait-il ne pas faire la guerre et respecter la volonté de son peuple ? Et inversement : si t’es pour la guerre mais pas prêt à y aller toi-même, t’as pas à dire aux autres ce qu’ils doivent faire ou pas faire.</p>


feed_id: 20221212181941-article
title: EDF & l’effet « Bison Futé », ou comment espérer à tout prix se tromper
uri: EDF-l-effet-Bison-Futé-ou-comment-espérer-à-tout-prix
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https://lehollandaisvolant.net/?d=2022/12/12/18/19/41-edf-leffet-bison-fute-ou-comment-esperer-a-tout-prix-se-tromper

content:
<p><img src="media/16d7ac39.lignes-electriques.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/06/lignes-electriques.jpg" alt="des pylônes électriques au Canada" width="1200" height="800" class="imgcover" itemprop="image" /></p>

<h2>L’effet Bison Futé ?</h2>

<p>Ce que j’appelle <strong>l’effet Bison Futé</strong> personnellement, car il ne me semble pas que ce soit le nom « officiel », date de l’époque avant Waze et compagnie.<br />
C’est un peu le contraire d’une prophétie auto-réalisatrice. Peut-être une prophétie auto-inhibitrice ?</p>

<p><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Centre_national_d%27information_routi%C3%A8re">Bison Futé</a>, à la télé (et pas que) c’était une « <strong>météo des autoroutes</strong> », où on annonçait le soir les prévisions de bouchons sur les routes pour le lendemain.<br />
Chaque journée pouvait alors être classée verte, orange, rouge ou noire en fonction de la prévision. Vert signifiant un trafic fluide, noir un trafic fortement bouchonné, très dense, avec beaucoup de monde sur les routes.</p>

<p>L’idée était que les gens sachent à quoi s’attendre et se préparent, voire décalent leur départ ou modifient leur trajet.</p>

<p><strong>L’effet, tel que je l’appelle, c’est que si un jour était annoncé « noir », la circulation pouvait finalement être fluide si suffisamment de gens modifiaient leur trajet.</strong></p>

<p>Paradoxal ?</p>

<p>Oui à première vue, mais en réalité c’est logique : si la journée était noire sur une route donnée, une partie des gens, prévenus, préféraient faire un détour, libérant ainsi l’autoroute. Le trafic routier était alors dilué sur les autres routes ou bien dans le temps (si l’on décalait le départ un peu plus tôt dans la journée).</p>

<p>Bien-sûr, une bonne partie des gens en concluaient que Bison Futé ne fonctionnait pas et s’étaient trompé dans leur prévision. Mais <strong>pour Bison Futé lui-même, se tromper comme ça était le signe que le système fonctionnait parfaitement</strong> : non seulement la prévision était fondée, mais l’attente que les gens évitent la route noire se réalisait.</p>

<p>À l’époque, tout ça était basé sur les dates de début des vacances, de fin des vacances, des sondages dans la rue ou ailleurs, et probablement — déjà à l’époque — des informations obtenues au niveau des hôtels ou agences de voyage pour savoir quels étaient les jours où beaucoup de personnes avaient prévu de partir.</p>

<p>Aujourd’hui, les bouchons sont affichés en temps réel par Waze (Google), Apple, Tomtom… Ces entreprises, via votre GPS ou votre téléphone savent où vous êtes (via la géolocalisation) et savent donc si beaucoup de personnes sont au même endroit ou n’avancent pas sur une route (ie : un bouchon). L’algorithme qui propose l’itinéraire peut alors recalculer le trajet pour éviter les zones bouchées, le tout en direct.</p>

<p>Ça marche bien (même s’<a href="https://www.wired.com/story/99-phones-fake-google-maps-traffic-jam/">il est possible de troller l’algorithme en se promenant avec 99 téléphones sur soi</a> et faire croire à Google Maps qu’il y a autant de voitures coincées dans un bouchon)</p>

<h2>Quel rapport avec EDF ?</h2>

<p>On peut mettre ça en parallèle avec Ecowatt, qui est un peu la météo de l’approvisionnement de notre électricité. Ici aussi, on a des prévisions de journées verte, orange, rouges, et ici aussi il est attendu que les gens prennent leur dispositions pour éviter la panne.</p>

<p>En effet, EDF (ou ses filliales RTE, Enedis, etc. qui gèrent le transport du courant dans les fils électriques et la distribution aux clients) publie chaque jour les prévisions pour les 2-3 jours à venir. S’ils prévoient subitement un jour « rouge », ils s’attendent à ce que les gens coupent leurs appareils électriques ou décalent leur consommation.<br />
Le risque est réel : EDF préférera (et à raison) couper des portions du réseau afin de soulager ce dernier. Car si ce n’est pas fait, et que le réseau finit en surcharge, on risque une énorme panne : le « black out », qui mettrait des jours à être rétabli (on ne rallume pas une machine électrique de la taille d’un pays avec un simple bouton).</p>

<p>Maintenant, si tout le monde joue effectivement le jeu, alors le réseau est soulagé, les coupures ne sont pas nécessaires et la journée « rouge » n’a finalement pas viré à la « catastrophe ».</p>

<p>C’est l’effet Bison Futé : le fait que la catastrophe prévue ait été évitée par l’action collective des gens pour éviter ladite catastrophe.</p>

<p>Ce système est bien pensé, je trouve; <strong>mais il est aussi risqué.</strong></p>

<p>Il y a un fort risque qu’un grand nombre de personnes, par incrédulité ou simplement par manque de compréhension, finissent par penser que si y a pas de coupure les jours rouges, c’est que EDF ment ou se trompent, et que finalement éteindre les appareils est totalement inutile, et du coup ne le font plus.</p>

<p>Or c’est bien tout le contraire : s’il y a une prévision de coupure, que les gens agissent et évitent la coupure, ça ne veut pas dire que la prévision était fausse ! Ça veut dire que les actions de tout le monde ont porté leur fruit. Et surtout : qu’il faut continuer !</p>

<p>Inversement, chez EDF, ils ne doivent pas tomber dans le piège inverse : vu que la coupure a été évitée un jour rouge, ça ne signifie pas que le lendemain, initialement prévue rouge aussi, peut être passée verte.<br />
Car là, le risque serait que tout le monde se dise « ok, c’est bon, on peut tout rallumer », et hop, black-out. Mais je ne crains pas trop que ça se produise.</p>

<hr/>

<p>Ce qui suit n’est qu’un avis complémentaire.</p>

<p>Oui, on a des soucis d’électricité actuellement.</p>

<p>L’hiver vient seulement de commencer, le parc nucléaire n’est pas encore totalement remis d’une grosse opération de maintenance (pour cause retard Covid), et le parc renouvelable peine à fonctionner à cause d’une météo qui ne s’y prête pas. Heureusement, les barrages hydro à sec à cause de cet été sont globalement à un niveau normal (c’est toujours ça).<br />
Bref, l’approvisionnement <u>est</u> tendu.</p>

<p>Pourtant il n’y a pas encore eu de coupures : tout est géré à la perfection, et c’est un travail très compliqué d’ajuster la production à la demande à la minute près, car si c’est mal fait, tous les systèmes, des centrales jusqu’à votre télé, en passant par tous les postes de transformation, compteurs ou armoires électriques, peuvent se mettre en défaut, et là c’est le black-out et tout être relancé, dans l’ordre et tout doucement.</p>

<p>Aussi, <strong>si personne ne change ses habitudes, des coupures il y en aura</strong>.</p>

<p>Par contre, si tout le monde joue le jeu, on passera probablement l’hiver sans coupures. Mais pour ça, il faut continuer à jouer le jeu.</p>

<p>Maintenant, je dis aussi que si nous passons l’hiver sans coupure, ça sera grâce à l’action de chacun et chacune d’entre nous qui auront agi, et ça sera une victoire. Et pour ça, il faudra qu’on se remercie réellement. Rendez-vous à la fin de l’hiver pour le voir.</p>

<p>Mais ne vous y trompez pas : si EDF dit rouge et que finalement tout se passe bien, c’est signe que le système fonctionne exactement comme prévu.<br />
Pas que les prévisions sont mauvaises. Ne vous laissez pas avoir par l’effet « Bison Futé ».</p>

<p class="small"><a href="https://www.flickr.com/photos/indigoskies/6901753722/">image d’en-tête de Indigo Skies</a></p>


feed_id: 20230101125812-article
title: Cartouches de GameBoy : comment différentier les authentiques des contrefaçons ?
uri: Cartouches-de-GameBoy-comment-différentier-les-authentiques-des-con
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https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/01/01/12/58/12-cartouches-de-gameboy-comment-differentier-les-authentiques-des-contrefacons

content:
<p>Nostalgie oblige, il m’arrive parfois de chercher de vieux jeux de GameBoy (GB, GBC, GBA…) en ligne ou sur les brocantes, mais il faut faire attention car il circule de fausses cartouches.</p>

<p>Les fausses cartouches sont des système de jeu fonctionnels, mais la cartouche et le circuit à l’intérieur ne sont pas authentiques. Généralement ce sont des circuits récents et dans lequel on a enregistré le jeu que l’on veut puis qu’on a mis dans une cartouche elle aussi « fausse ».</p>

<p>Personnellement j’ai surtout constaté ça avec les jeux Pokémon (rouge, bleu, jaune, or, argent, cristal…) car ce sont ceux que je recherche.<br />
Si vous voulez simplement jouer, ces cartouches vous le permettront sans problème et pour sûrement moins cher.</p>

<p>Mais si vous souhaitez une cartouche de jeu authentique, il faudra faire attention. Cet article vise à montrer comment différencier les fausses cartouches de cartouches authentiques.</p>

<p>L’examen est purement visuel, mais ça se fait très bien. Il y a plusieurs indices qu’on va voir ici.</p>

<h2>L’effet « cheap »</h2>

<p>Les contrefaçons sont essentiellement « cheap » : la facture est mauvaise, le plastique mal ébavuré, et les deux faces de la cartouche (qui sont maintenues par une vis) ne sont pas forcément l’une en face de l’autre. On voit que c’est du travail bâché, qu’on qualifierait couramment de « chinoiserie » bas de gamme.</p>

<figure><img src="media/2e08ea59.2023-01-01-153232.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/da/2023-01-01-153232.jpg" alt="i" width="1200" height="116" loading="lazy" class="centrerinline" /><figcaption>La qualité globale de la cartouche n’est pas la même : cartouche authentique (à gauche) et une cartouche contrefaite (à droite).</figcaption></figure>

<h2>La vis de maintien</h2>

<p>Sur la cartouche, repérez la vis au dos.<br />
Sur les cartouches GameBoy, ou GameBoy Color (ou Compatible GameBoy Color), bref, les grandes cartouches, la vis est une étoile à 6 branches vers l’extérieur (forme mâle) :</p>

<figure><img src="media/ec705784.2023-01-01-153404.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/7f/2023-01-01-153404.jpg" alt="i" width="1200" height="465" loading="lazy" class="centrerinline" /><figcaption>La vis sur la cartouche est différente : cartouche authentique (à gauche) et une cartouche contrefaite (à droite).</figcaption></figure>

<p>La plupart des contrefaçons ont une vis à trois branches vers l’intérieur (les branches sont « femelles »). Sur la GameBoy elle-même, Nintendo utilise des vis à trois branches, mais sur les cartouches ils ont toujours utilisé des vis à 6 branches.<br />
Les cartouches pour GameBoy Advance comportent-elles bien des vis à trois branches.</p>

<h2>Les inscriptions sur la cartouche</h2>

<p>Un signe qui ne trompe pas : la cartouche authentique indique « Game Boy® » et de l’autre côté une fine bande avec « Nintendo ».<br />
La plupart des fausses cartouches montrent « Game » et rien de l’autre côté.</p>

<figure><img src="media/787d3827.2023-01-01-153457.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/8c/2023-01-01-153457.jpg" alt="i" width="1200" height="180" loading="lazy" class="centrerinline" /><figcaption>Les inscriptions sur la cartouche diffèrent : cartouche authentique (à gauche) et une cartouche contrefaite (à droite).</figcaption></figure>

<h2>La fiche de connexion de la cartouche</h2>

<p>Sur la plupart des jeux (tous ?), en tout cas sur les jeux Pokémon, la cartouche ferme entièrement au niveau de l’entrée.<br />
Sur certaines contrefaçons, on note une ouverture :</p>

<figure><img src="media/1738bf40.2023-01-01-153526.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/42/2023-01-01-153526.jpg" alt="i" width="1200" height="114" loading="lazy" class="centrerinline" /><figcaption>La cartouche doit être fermée au niveau de la fiche : cartouche authentique (à gauche) et une cartouche contrefaite (à droite).</figcaption></figure>

<h2>La dimension du circuit</h2>

<p>La plupart des jeux GB et GBC ont un circuit qui fait la dimension de la cartouche. Certains jeux parmi les plus récents ont une cartouche au format GB, mais un circuit au format GBA (moins haute).<br />
Dans les contrefaçons, notamment des jeux Pokémon, le circuit est petit dans une grande cartouche. Nintendo n’a jamais fait ça.</p>

<p>Cela peut se voir par transparence :</p>

<figure><img src="media/9332a605.2023-01-01-153549.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/bf/2023-01-01-153549.jpg" alt="i" width="552" height="633" loading="lazy" class="centrerinline" /><figcaption>Certaines cartouches contrefaites ont un circuit plus petit, visible par transparence. Sur la cartouche authentique, la transparence ne fonctionne pas.</figcaption></figure>

<h2>Conclusion</h2>

<p>Voilà comment déceler les faux jeux qui circulent.</p>

<p>Notez que si vous achetez un jeu qui semble authentique mais dont la sauvegarde ne fonctionne pas, c’est sûrement parce que la pile interne (de la cartouche) est morte. Ces cartouches, anciennes, portaient une pile bouton (CR1616 ou CR2032 typiquement qui permettait d’alimenter la mémoire et de maintenir la sauvegarde intacte. C’était avant l’utilisation de mémoires flash, qui elles n’avaient pas besoin d’être sous tension en permanence.</p>

<p>Ces piles pouvaient fonctionner 10 ans sans problème, mais pour un jeu Pokémon Rouge ou Jaune, dîtes vous que ces jeux sont sortis il y a environ 23 ans en France. La pile est donc vide depuis des lustres.</p>

<p>Pour continuer à jouer, il faut changer la pile en dessoudant l’ancienne et en en soudant une neuve (qu’on trouve facilement en ligne, avec les languettes de fixation).</p>


feed_id: 20230103183748-article
title: « J’ai pas besoin de pneus neige, j’ai un 4x4 »
uri: J-ai-pas-besoin-de-pneus-neige-j-ai-un-4x4
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/01/03/18/37/48-jai-pas-besoin-de-pneus-neige-jai-un-4x4
content:
<blockquote>gneugneugneu j’ai pas besoin de pneus neige, j’ai un 4x4.</blockquote>

<p>Combien de fois faut pas l’entendre ça ?</p>

<p>Regardez les comparatifs : <a href="https://www.youtube.com/watch?v=atayHQYqA3g">4WD VS Winter Tyres - Do you need winter tyres if you have 4WD?  - YouTube</a>.</p>

<p>Là il fait le test, sur la neige :</p>

<ul><li> un 4x4 (AWD) en pneus été </li>
<li> un 2x4 (2WD) en pneus neige</li></ul>

<p>Le résultat est sans appel : ce sont les pneus qui font tout. Et pas qu’un peu : la différence est <em>grande</em>.</p>

<p>Maintenant <strong>deux choses très importantes</strong> que n’ont absolument pas compris ceux qui râlent contre la loi Montagne (la loi obligeant les équipements hivernaux dans certains départements) :</p>

<ol><li> <strong>Les pneus neige ne sont pas juste des pneus avec plus de crampons.</strong></li>
<li> <strong>Les départements concernés ne le sont pas seulement parce qu’il y a plus de neige.</strong></li></ol>

<p>Concernant le #1 : La gomme est différente également.<br>
Par temps froid, le caoutchouc se vitrifie (au niveau moléculaire) et devient dure et lisse comme du verre. Dans les pneus été, la température de transition vitreuse (T°g) est à environ 7 °C.</p>

<p>Dans les pneus hiver, il est beaucoup plus bas (<a href="media/9f00dee3.EP0501227A1.pdf" data-original-source="https://patentimages.storage.googleapis.com/c6/87/ba/1daca99666970a/EP0501227A1.pdf">ce brevet</a> de Michelin parle d’un T°g entre 0 °C et −80 °C) : la gomme reste tendre et le pneu conserve son adhérence et sa souplesse.</p>

<p>Donc on peut bien avoir un Hummer si on veut, mais si on a des pneus glissants comme du verre, ça reviendra à rouler sur des peaux de bananes.</p>

<p>Concernant le #2 : Les départements concernés sont montagneux, ce qui signifie qu’il y a des montés et des descentes partout. Je parle de pentes >5 %  avec 100 à 400 m de dénivelés à chaque fois, quand c’est pas nettement plus localement, y compris sur autoroute, et globalement absolument partout. Ce n’est pas le Nord ou la Belgique (ni les Pays-Bas) où la seule montée est celle du trottoir que vous obstruez.<br>
Et une montée, c'est franchement pas comme du plat. Même avec 2 cm de neige, si vous n'avez pas l'équipement qu'il faut, c'est simple vous restez en bas.</p>

<p>Et donc au milieu de route, incapable de vous ranger. Quant à ceux qui descendent, le freinage est difficile est ça sera l'accident. Et comme vous n'avez pas l'équipement adéquat, vous n'êtes pas en situation de rouler et vous serez déclaré responsables.</p>

<p>Voilà <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Zm98DrOgSmc">un autre exemple</a>, où ils comparent une citadine en traction et 2 pneus hiver, et un 4x4 avec quatre pneus été. Certes, le 4x4 est bien plus lourd dans leur test. Mais il l’est aussi dans la réalité : votre 4x4 est plus lourd qu’une petite voiture, et finira dans le fossé dès qu’il y a un peu de neige.</p>

<p>Et concernant les pneus 4 saisons ?</p>

<p>Voir <a href="https://www.youtube.com/watch?v=a7E3GTpgvjs">ici</a> et <a href="https://www.youtube.com/watch?v=22pMODgh6bE">là</a>.</p>

<p>Là le résultat est plus mitigé :</p>

<ul><li> sur des transmissions identiques (2x4 à chaque fois), le pneu hiver/neige a très largement l’avantage.</li>
<li> sur des transmissions différentes : 2x4 en pneu hiver VS 4x4 en pneu quatre saisons, le facteur « quatre roues motrices » tire son épingle du jeu : l’accélération est meilleure, tout comme le fait de grimper une montée (par contre il compare avec un pickup ; j’aurais aimé voir sur une citadine normale).</li></ul>

<p>Si on devait classer tout ça, du meilleur au pire et en extrapolant sur les configurations qui n’ont pas été essayées :</p>

<ol><li> 4x4 en pneu hiver</li>
<li> 4x4 en pneu quatre saisons </li>
<li> 2x4 en pneu hiver</li>
<li> 2x4 en pneu quatre saisons</li>
<li> 4x4 en pneu été</li>
<li> 2x4 en pneu été</li></ol>

<p>On constate qu’avoir des pneus adapté est plus important qu’une transmission intégrale (4x4). Le pneu 4 saisons est un bon compromis, mais sur la neige, il ne vaut pas un pneu hiver (et en été, en termes de consommation de carburant et usure, il ne vaudra pas un pneu été).</p>

<p>En ce qui me concerne : je continuerais à faire changer mes pneus deux fois par an : pneus été en été, et pneus hiver en hiver.<br>
En hiver, je le fais par souci de sécurité : j’ai déjà roulé dans la neige, et les pneus hiver s’en sortent parfaitement, y a pas à dire. Ça reste une conduite sur la neige, mais ça n’agit pas comme des skis.</p>

<p>Et en été, par souci d’économie.<br>
Aucune loi n’interdit d’utiliser un pneu hiver en été, c’est juste que si c’est pour bouffer les pneus en 1 000 km, c’est pas la peine.</p>

<p>Si le pneu hiver est adapté en hiver car reste tendre et conserve son adhérence, en été il est beaucoup <em>trop</em> tendre et s’use très vite, en plus de provoquer une surconsommation importante (beaucoup de pertes de couple dans le caoutchouc).</p>

<p>J’estime, mais il faudrait tester (je ne les ferais pas), que jongler avec deux sets de pneus revient moins cher que conserver juste un set de pneus 4 saisons. Ok, y a pas le changement à faire, mais le pneu 4 saison sera bouffé plus rapidement que les autres dans leur saison respective. Qui plus est, en été, le pneu été offrira un net avantage en termes de consommation de carburant : moins de pertes élastiques dans la gomme.</p>

<p>Et faut pas oublier que ce n’est pas une dépense supplémentaire : pendant que vous roulez en pneus hiver, les pneus été ne s’useront pas, et vice-versa. Vos deux sets combinés dureront par exemple 5 ans, là où un set seul durera 2,5 ans (voire moins, vu que l’usure sera plus rapide à cause de l’usage par des temps inappropriés).</p>


feed_id: 20230104181517-article
title: Free Mobile : bloquer tous les démarcheurs
uri: Free-Mobile-bloquer-tous-les-démarcheurs
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/01/04/18/15/17-free-mobile-bloquer-tous-les-demarcheurs
content:
<p><img src="media/2c3b8791.squirrel-phone-0.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/bc/squirrel-phone-0.jpg" alt="Un écureuil au téléphone." data-srcset="img/bc/squirrel-phone-0.jpg 1200w, img/bc/squirrel-phone-0-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="810" class="imgcover" /><br>

Free Mobile propose un système de filtrage des appels, entrants ou sortants, assez poussé.</p>

<p>Ça tombe bien, je suis client chez eux, et depuis le 1ᵉʳ janvier, les démarcheurs ne peuvent utiliser qu’une liste précise de numéros, à savoir :</p>

<pre><code>01 62 ** ** **
01 63 ** ** **
02 70 ** ** **
02 71 ** ** **
03 77 ** ** **
03 78 ** ** **
04 24 ** ** **
04 25 ** ** **
05 68 ** ** **
05 69 ** ** **
09 48 ** ** **
09 49 ** ** **</code></pre>

<p>Autrement dit, pour bloquer — en théorie — tous les démarcheurs, vous pouvez créer 10 règles de blocages et le démarchage sera du passé.<br>
Bien-sûr, ça serait le cas si tous ces harceleurs publicitaires respectaient les règles. J’en doute. Néanmoins, un tel filtrage devraient en bloquer un certain nombre.</p>

<p>Si vous êtes client Free Mobile, allez dans votre <a href="https://mobile.free.fr/">espace client</a> > <a href="https://mobile.free.fr/account/mes-services/filtres">mes services</a>.</p>

<p>Activez l’option (gratuite) du filtrage des appels :</p>

<p><img src="media/4a71e2b7.free-1.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/3a/free-1.png" alt="Capture d’écran Free." width="1260" height="163" loading="lazy" class="centrerinline" /><br>

Ensuite, cliquez sur le petit crayon pour ajouter des règles :</p>

<p><img src="media/120c461e.free--0.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/07/free--0.png" alt="Capture d’écran Free." width="1260" height="360" loading="lazy" class="centrerinline" /><br>

Vous avez alors un formulaire comme ça :</p>

<p><img src="media/4dd29096.free--1.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/46/free--1.png" alt="Capture d’écran Free." width="1232" height="556" loading="lazy" class="centrerinline" /><br>

Ce formulaire est assez rapide à comprendre, mais il est <strong>un peu bugué</strong>.</p>

<p>En particulier pour ce qui est de « <em>entrante</em> » et « <em>sortante</em> » : si vous cochez les deux, seul le « <em>sortante</em> » ne sera pris en compte. <u>Le mieux est donc de ne cocher que le « <em>entrante</em> »</u>, et de remplir le reste exactement comme suit, puis de valider :</p>

<p><img src="media/700facfd.free--0.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/e0/free--0.png" alt="Capture d’écran Free." width="1232" height="574" loading="lazy" class="centrerinline" /><br>

Ensuite, vous faites pareil pour les autres numéros, avec à chaque fois les 4 premiers chiffres de la plage de numéros de démarchage, puis un astérisque « * ».</p>

<p>À la fin, vous aurez toute la liste de bloquée :</p>

<p><img src="media/8c411888.free--0.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/87/free--0.png" alt="Capture d’écran Free." width="1238" height="599" loading="lazy" class="centrerinline" /><br>

Et voilà, normalement plus aucun numéro de démarchage — en tout cas ceux qui respectent la loi — ne devrait vous parvenir, quel que soit votre téléphone (Android, iOS…) car le filtre se fait directement au niveau de l’opérateur téléphonique.</p>

<p>Il est même possible (à vérifier, chez les clients Free pour le téléphone fixe) que ça bloque aussi sur votre fixe.</p>

<p>On verra si ça marche.<br>
Autrement, quel que soit votre opérateur, il y a l’application Orange Téléphone qui est pas mal du tout. Elle a une grande base de données de numéros fumeux, renseigné par les utilisateurs. Une fois installée, l’application regarde le numéro appelant et bloque (ou rend silencieux) un appel détecté comme étant du spam.</p>

<p>L’appli Orange :</p>

<ul><li> <a href="https://apps.apple.com/fr/app/orange-t%C3%A9l%C3%A9phone/id1441313724">sur iOS</a></li>
<li> <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.orange.phone&amp;hl=fr&amp;gl=US&amp;pli=1">sur Android</a></li></ul>

<p class="small"><a href="https://www.flickr.com/photos/93779577@N00/13524510694/">image d’en-tête de Brecht Bug</a></p>


feed_id: 20230305161807-article
title: Option Tempo d’EDF et quelques calculs
uri: Option-Tempo-d-EDF-et-quelques-calculs
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/03/05/16/18/07-option-tempo-dedf-et-quelques-calculs
content:
<p><img src="media/ab831935.power-lines.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/65/power-lines.jpg" alt="Photo de lignes électriques." data-srcset="img/65/power-lines.jpg 1200w, img/65/power-lines-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="800" class="imgcover"><br>
Dans le tarif Bleu d’EDF, et outre l’option Base et l’option heures creuses / heures pleines (HC/HP), EDF propose également une option appelée « Tempo ». Il pousse encore plus loin de concept des HC/HP, en proposant non plus deux tarifs différents, mais six, dont cinq sont moins chers et un plus cher.</p>

<p>L’idée des HC/HP est d’inciter les gens à faire tourner leurs appareils la nuit plutôt que le jour. Pourquoi ? Car la nuit, la demande en électricité est très faible, et le jour, très forte. En décalant sa conso la nuit, on décale les pics de consommation et donc la charge sur le réseau. Ça arrange EDF (en production) et RTE (en transport).</p>

<p>En échange de cette souscription à la place du tarif de base et de la volonté de décaler sa consommation, on paye un peu plus cher le jour (10 % en plus) mais on paye bien moins cher la nuit (25 %).<br>
Autrement dit, avec un peu de méthode, ça touche directement au portefeuille et dans le bon sens.</p>

<p>Le tarif Tempo pousse l’idée encore plus loin. On conserve l’idée d’une différentiation jour / nuit, mais on ajoute aussi une différentiation sur les jours de l’année. Ainsi, on trouvera des jours rouges, des jours blancs, et des jours bleus :</p>

<ul><li> Les jours bleus, la demande est très faible, le réseau n’est pas chargé et le tarif est très attractif, le jour comme la nuit : jusqu’à −50 % par rapport au tarif Base.</li>
<li> Les jours blancs, la demande est faible, le réseau est peu chargé et le tarif est attractif, le jour, et encore plus la nuit. : entre 25 et 40 % moins cher.</li>
<li> Les jours rouges, la demande est forte en journée, le réseau est chargé et le tarif est plus élevé le jour (+300 %), mais reste encore attractif la nuit (−40 %).</li></ul>

<p>C’est RTE qui fixe la « couleur » du jour. Dans une année de 365 jours (qu’ils comptent de septembre à août) ils ont droit de poser :</p>

<ul><li>  22 jours rouges</li>
<li> 300 jours bleus</li>
<li> et le reste en jours blancs, donc 43 jours (ou 44 les années bissextiles).</li></ul>

<p>Il est à noter que par rapport au tarif de base, le tarif en tempo est toujours avantageux, sauf 22 jours par an, et dans ce cas, seulement en journée.</p>

<p>Bien-sûr, pour que ça soit rentable, il faut pouvoir décaler sa consommation. C’est-à-dire la nuit, toutes les nuits, mais aussi hors des jours rouges. Or, les journées rouges sont les jours où tout le monde consomme plus, et probablement vous y compris. Néanmoins, ce n’est pas forcément un problème si on se chauffe autrement qu’à l’électricité par exemple.</p>

<p>Voici les tarifs EDF, extraits de leur brochure tarifaire :</p>

<figure><img src="media/557406b7.tarifs-edf-2023.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/b8/tarifs-edf-2023.png" alt="Tableau des tarifs EDF 2023." width="791" height="459" loading="lazy" class="centrerinline"><figcaption>Tarif Bleu EDF en 2023, prix en centimes d’euros (<a href="media/a4df8d49.Grille_prix_Tarif_Bleu.pdf" data-original-source="https://particulier.edf.fr/content/dam/2-Actifs/Documents/Offres/Grille_prix_Tarif_Bleu.pdf">source</a>)</figcaption></figure>

<h2>Dans mon cas</h2>

<p>Dans mon cas, je n’ai pas le gaz. Tout est électrique : cuisine, chauffage, eau chaude, voiture, et tous les autres appareils.</p>

<p>Mes trois gros postes de consommation sont l’eau chaude, la voiture et le chauffage (en hiver). Le chauffe-eau et la voiture sont déjà programmées pour fonctionner exclusivement la nuit.</p>

<p>Deux des trois sont donc décalés la nuit, le choix d’être en HC/HP était totalement logique. Sur une année, je consomme 3 fois plus en heures creuses qu’en heures pleines : cette option était déjà attractive pour moi et je l’avais aussi déjà.</p>

<p>Et cela se voit sur la facture !</p>

<p>Avec le Linky et depuis le site d’EDF, on peut récupérer ses données de consommation. J’ai donc fait le calcul sur tout 2022.</p>

<p>Si j’étais resté en tarif Base, j’aurais payé 1 042 €.<br>
Grâce à l’option HC/HP, je suis passé à 924 €.</p>

<p>J’ai donc gagné environ 10 % sur la facture.</p>

<p>Pas mal, surtout que je n’ai rien eu à faire sinon à programmer la voiture et le chauffe-eau une bonne fois pour toutes. Le chauffe-eau était lui déjà branché sur un rupteur activé par le signal « heures creuses » du réseau EDF.</p>

<h2>Et en Tempo, ça donne quoi ?</h2>

<p>Je viens de passer en Tempo depuis un mois, après en avoir découvert l’existence il n’y a pas longtemps.</p>

<p>Je n’ai pas beaucoup de recul avec l’utilisation en Tempo et en adaptant la consommation pour le moment. Néanmoins, vu que c’est plus attractif la grande majorité du temps et que je continue de consommer surtout la nuit, ça ne peut qu’être intéressant.</p>

<p>Pour en être absolument sûr, j’ai fait une simulation sur l’année 2022 : avec les consommations passées, est-ce que l’option Tempo aurait été attractive ?</p>

<p>J’ai simplement appliqué la facturation Tempo à ma conso sur 2022, en appliquant les différents tarifs sur les différents jours de l’année. Et là, j’obtiens un total de 765 € en Tempo, contre 924 € en HC/HP (et 1 042 en base).</p>

<p>J’aurais donc économisé 277 €, soit pas loin de 25 % de la facture par rapport au tarif Base, et environ 20 % par rapport au tarif HC/HP.</p>

<p>Autrement dit, c’est une option très intéressante pour moi !</p>

<p>Mieux : ceci est une estimation sur ma conso réelle, mais surtout, non-optimisée. Nul doute qu’avec quelques ajustements, essentiellement les jours rouges, je peux économiser beaucoup plus. Et à raison de 0,67 € par kWh en HP les jours rouges, les économies, si elles sont possibles, vont être très faciles.</p>

<p>Une chose notable : sur ces 765 €, il y a 289 € pour les seuls 22 jours rouges. C’est presque autant que les 300 jours bleus, où j’aurais payé 353 € au total !<br>
Le kilowattheure est environ 7 fois plus cher en HP-Rouge qu’en HC-bleu. Cela va donc très vite dès qu’on a trouvé comme décaler sa consommation.</p>

<h2>Est-ce que cette tarification est faite pour vous ?</h2>

<p>Déjà, si vous n’avez pas envie de vous embêter avec les HC/HP et la couleur des jours, c’est simple : l’option n’est pas faite pour vous. Il faut le pouvoir, mais aussi le vouloir.</p>

<p>Ensuite, si vous utilisez peu le chauffage électrique et que votre ballon d’eau chaude et même éventuellement votre voiture électrique sont programmés pour tourner la nuit, faites une simulation ! L’option HC/HP est probablement très clairement faite pour vous, et peut-être l’option Tempo aussi.</p>

<p>Il faut bien voir que seuls les HP rouges sont beaucoup plus chères, et ça ne concerne que la période diurne et au cours de seulement 22 jours par an.</p>

<p>Maintenant, il y a fort à parier que les économies tout le reste de l’année peut très facilement être suffisant pour dépasser la perte sur quelques journées rouges. C’est exactement mon cas : en appliquant une tarification Tempo sur ma conso de l’an dernier, ma facture diminue immédiatement de 20 % !<br>
Bien-sûr, l’idée est d’inciter à décaler sa consommation, histoire de consommer quand l’électricité est disponible et quand elle est la moins chère possible.</p>

<p>Si vous avez un chauffe-eau programmable et véhicule électrique, et bien-sûr si cette gymnastique vous amuse, alors Tempo est fait pour vous (à condition de ne pas avoir un très gros poste de consommation à côté et en journée, comme un grand besoin de chauffage électrique par exemple.</p>

<h2>Quelques points supplémentaires</h2>

<p>En vrac :</p>

<p>Sur les HC/HP :</p>

<ul><li> Les HC en Tempo vont de 22 h à 06 h quoi qu’il arrive. En tarif HC/HP, c’était de 22h30 à 06h30 dans mon cas, mais certaines personnes avaient d’autres horaires attribuées par EDF.</li>
<li> Un « jour » commence à 06 h le matin et termine à 05 h 59 le lendemain.</li></ul>

<p>Sur les couleurs :</p>

<ul><li> En regardant l’historique des couleurs des jours, on constate que, sur 2022 en tout cas, la quasi-totalité des jours de mars à octobre inclus sont bleus. Durant toute cette période, l’électricité est pratiquement à moitié prix par rapport au tarif Base. Les jours rouges ne concernant que l’hiver.</li>
<li> Les dimanches ne sont jamais rouges, même en hiver. Ils sont pratiquement toujours bleus. Les samedis sont généralement blancs en hiver. Ces jours ont donc déjà un tarif attractif quoi qu’il arrive par rapport à l’option Base.</li>
<li> On note que la différence entre la nuit et le jour est très importante. Même les nuits rouges sont plus intéressantes que les journées bleues. La demande en énergie est, à l’échelle d’un pays, très variable au cours de la journée. L’idée derrière ces tarifications est avant tout de lisser la courbe et avoir une production plus stable.</li>
<li> L’abonnement (à distinguer de la conso) est facturé légèrement plus chère que le tarif Base mais un poil moins que le tarif HC/HP (ça ce compte en centimes).</li></ul>

<p>Sur votre Linky, vous pouvez voir quel tarif est appliqué en ce moment. Il s’agit de l’index qui a le petit astérisque devant : « * ». Il n’est pas possible par contre de voir quel sera le jour de demain directement sur le compteur. Il existe par contre les sites qui permettent de voir ça :</p>

<ul><li> La couleur du jour sur <a href="https://www.hellowatt.fr/calendrier-tempo-edf-couleur-jour/">Hello Watt</a></li>
<li> La couleur du jour dans <a href="https://lehollandaisvolant.net///lehollandaisvolant.net/tout/tools/">mes outils en ligne</a></li>
<li> …</li></ul>

<p>Ces outils sont branchés sur les API de RTE/EDF.</p>

<p>On peut aussi demander à être notifié par mail ou SMS dès que la couleur du lendemain est connu d’EDF. Dans mon cas, juste pour voir, je constate que le SMS n’est envoyé que si le lendemain est rouge. Si c’est bleu ou blanc, je ne reçois rien.</p>

<h2>Conclusion</h2>

<p>Je ne cherche pas ici à vous pousser vers l’option Tempo.</p>

<p>Mon but ici est de :</p>

<ul><li> vous montrer l’existence de cette option</li>
<li> vous partager mon expérience et mes calculs</li>
<li> vous donner une astuce qui peut vous faire économiser facilement 20 à 30 % sur votre facture d’électricité annuelle.</li></ul>

<p>Ce dernier point est évidemment subordonné à quelques ajustements de votre consommation, mais c’est possible et dans certains cas, facile.<br>
Il est même possible que ce soit déjà attractif sans rien changer si vous consommez déjà majoritairement la nuit.</p>

<p>En bref, renseignez-vous !</p>

<p>Pour ceux qui veulent, voici mon tableau avec les jours, dans lequel il suffit de coller les données en page 1 que vous donne EDF (si vous avez un Linky et êtes déjà en HP/HC) et pour l’année 2022, et de voir en page 2 le résultat :</p>

<ul><li> <a href="media/76c73a69.detail-base-hchp-tempo.ods" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/files/detail-base-hchp-tempo.ods">detail-base-hchp-tempo.ods</a>.</li></ul>

<p>Ça n’est pas à prendre pour argent comptant, car c’est une simulation, mais ça donne une idée : si vous avez, comme moi, déjà une différence de −20 % sur votre facture, alors le gain n’est pas trop à démontrer.</p>

<p class="small"><a href="https://www.flickr.com/photos/chrishunkeler/8550788014/">image d’en-tête de Chris Hunkeler</a></p>


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title: Pourquoi il faut vulgariser et combattre l’ignorance
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https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/04/19/05/08/24-pourquoi-il-faut-vulgariser-et-combattre-lignorance

content:
<p><img src="media/3efa1c7b.burning-book.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/d1/burning-book.jpg" alt="i" data-srcset="img/d1/burning-book.jpg 1200w, img/d1/burning-book-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="800" class="imgcover"></p>

<blockquote>Max Planck: "la vérité scientifique ne triomphe pas en convainquant ses détracteurs mais plutôt parce que les opposants finissent par disparaître et qu'une nouvelle génération plus familière de cette vérité finit par apparaître". Les comptes pro-science de twitter en sueur.</blockquote>

<p>C’est un tweet auquel je me permets de répondre.</p>

<p>Il ne s’agit pas tant d’une réponse directe.</p>

<p>Ce qui est la réalité, reste la réalité, or quand on montre à quelqu’un que le ciel est bleu et qu’ils continuent de dire qu’il est vert, je considère qu’il n’y a plus rien à faire ou à répondre. Ce ne serait que du temps de perdu.</p>

<p>Je m’adresse donc d’avantage à tous les « pro-science » ici dénoncés.</p>

<p>Donc voici ma réponse.</p>

<p>Lord Kelvin en 1902 à la question « <em>pensez-vous qu’un aéronef puisse traverser l’Atlantique ?</em> », répondit « <em>absolument impossible</em> » et ajouta « <em>l’aviation n’aura jamais un succès en pratique</em> » (<a href="https://zapatopi.net/kelvin/papers/interview_aeronautics_and_wireless.html">source</a>)</p>

<p>J’aurais pu parler de son fameux « <em>la physique n’a aucun avenir</em> », si ce n’était qu’<a href="https://www.bbvaopenmind.com/en/science/physics/lord-kelvin-and-the-end-of-physics-which-he-never-predicted/">il n’a jamais dit ça</a> et que c’était un peu plus subtil.<br>
Kelvin, en 1901, a tenu une conférence sur l’état de la science de son époque, et intitulée « <em>Nuages ​​du dix-neuvième siècle sur la théorie dynamique de la chaleur et de la lumière</em> » (<em>Nineteenth-Century Clouds Over the Dynamical Theory of Heat and Light</em>).</p>

<p>Les deux problèmes qui restaient à résoudre à l’époque, après un siècle de découvertes immenses en science, furent :</p>

<ul><li> Le problème de l’éther, ce référentiel universel de la lumière, suite à l’échec de l’expérience de Michelson-Morley ;</li>
<li> Le rayonnement du corps noir, et la « catastrophe ultraviolette » de la théorie qui voulait l’expliquer (en vain)</li></ul>

<p>Bref, deux petits problèmes dans deux expériences assez simples.</p>

<p>Deux petits nuages.</p>

<p>Si vous avez déjà entendu tout ça, alors vous savez que ces « deux petits nuages » ont finalement été à l’origine des deux plus gros orages jamais connus en physique : la relativité générale et la physique quantique, qui sont aujourd’hui les deux piliers de la toute la physique.</p>

<p>Je m’arrête là, mais tout ça pour dire que les citations de Kelvin ou de Planck font de jolies anecdotes (en supposant qu’elles soient vraies), mais c’est globalement insignifiant quand-même.</p>

<p>Pour le dire autrement : ce n’est pas parce qu’on s’appelle Lord Kelvin que tout ce qu’on dit sur l’avenir est une prémonition.</p>

<p>Pour un revenir au tweet d’origine et contrairement à ce qu’il (ou Planck) partage : non, les détracteurs d’une réalité scientifique ne disparaissent pas comme ça. Et sûrement pas quand la désinformation se répand comme un virus. Si c’était le cas, toute la science démontrée serait universellement admise.</p>

<p>Seuls les enfants poseraient des questions, on leur répondrait et leur ignorance à leur tour disparaîtrait. Or, en 2023, on est encore à combattre l’idée de la Terre-plate plus de 2 500 ans après que la sphéricité de la Terre fut constatée par l’expérience.</p>

<p>Comment peut-on sincèrement dire dans ces conditions que l’ignorance s’efface avec le temps ?</p>

<p>Et donc oui, combattre l’obscurantisme par la simplification et la vulgarisation est nécessaire. Constamment. Et ça le sera pour toujours.</p>

<p>C’est l’incompréhension d’une chose qui amène à son rejet, son rejet qui mène à la peur, la peur qui mène à s’opposer à la réalité.</p>

<p>Et quand cela mène à certains problèmes, comme le réchauffement du climat, je ne pense pas exagérer en disant que la survie même de notre espèce en est compromise.<br>
Et malheureusement, le fait que la science véhicule une réalité objective, ne signifie pas qu’elle gagne cette guerre : certains projets et certaines solutions visant à mitiger ces problèmes peuvent être terminées à cause de ça.</p>

<p>Plus il y a de science de faite, plus il y’a de réalité à défendre. Et si aujourd’hui on doit encore défendre la Terre ronde, comment voulez-vous qu’on défende la chromodynamique quantique ou l’expansion de l’univers face à ceux qui brandissent un simple bouquin comme « preuve » de l’Existence ?</p>

<p>Oui, l’ignorance est un choix.<br>
Et celui d’aller à notre perte également.</p>

<p>Et les deux sont beaucoup plus liés qu’on ne le croit.<br>
Combattre l’ignorance, c’est résister face à ça. Et c’est un combat permanent.</p>

<hr>

<p>PS : Ceci est un article écrit il y a plusieurs mois, mais jamais publié, comme tant de choses sur ce site. Il s’agissait d’une réaction à un tweet qui m’a fait bondir.</p>

<p>Ce tweet n’existe plus aujourd’hui, son auteur semble l’avoir supprimé.</p>

<p>Je le cite (recopié à l’époque) mais n’y met pas le lien, qui est mort. Hormis ce petit paragraphe de « contexte », qui est juste là pour expliquer ça, le reste de l’article me semblait apte à être publié, après relecture et lissage.</p>

<p>Ah et : les résultats Google pour la citation renvoient vers des tweets, mais aucun d’eux n’est celui sur lequel j’étais tombé.</p>

<p class="small"><a href="https://www.flickr.com/photos/danwithcam/26789037709/">image d’en-tête de Daniel Schrädler</a></p>


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title: Celside, bande de ploucs
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url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/04/26/19/53/09-celside-bande-de-ploucs
content:
<p>Celside, j’en avais parlé <a href="https://lehollandaisvolant.net///lehollandaisvolant.net//lehollandaisvolant.net/?mode=links&amp;id=20230404174336">là</a>.</p>

<p>Ce sont des assureurs pour mobile, membre de la SFAM (société française des arnaques mobile, je crois).</p>

<p>Bref, juste pour dire que ce soit ils m’ont appelés. Ils ont laissé un message (je ne réponds jamais au téléphone). Ils me disent que je suis un ancien client (à cause de mon contrat passé). Ils me disent aussi que le contrat est bien clôturé.</p>

<p>Ensuite, ils me disent que j’ai gagné un iPhone 12.</p>

<p>Super.</p>

<p><strong>Allez-vous faire foutre, Celside.</strong></p>

<p><strong>J’ai pas besoin de votre charité à deux balles.</strong></p>

<p>Et ne me rappelez plus.</p>


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title: Ne confondons pas hiérarchie et expertise
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content:
<p>« Le chef a toujours raison. »</p>

<p>On rigole de cette « règle », mais c’est essentiellement ça qui fait que beaucoup de choses ne tournent plus rond un peu partout. Que ce soit dans une entreprise, à la tête d’un pays, ou dans une association, une équipe de sport, ou tout groupe de personne qui veut accomplir quelque chose.</p>

<p>Une personne ne peut pas tout faire. Elle doit déléguer et faire confiance. Pour ça, elle s’entoure de personnes expertes dans les tâches qu’on leur confie. Ces gens vont alors effectuer ces tâches de la manière qu’ils connaissent, grâce à leur formation, leur expérience.</p>

<p>Car oui : on recrute des gens experts non pas pour leur dire comment travailler, mais pour leur dire quel résultat ont attend d’eux. C’est à eux de savoir et de choisir comment ils travaillent. La structure doit leur donner les moyens, et ils donneront des résultats.</p>

<p>Est-ce que c’est ce qui se passe en vrai ?</p>

<p>Pas toujours.<br>
Rarement, en fait.</p>

<p>On a plutôt tendance à se voir dire ce qu’on doit faire ET comment on doit le faire.<br>
On n’est alors que les mains de gens non-experts qui n’en ont pas suffisamment à leur goût. Or c’est comme ça qu’on pousse les gens à ne plus rien faire du tout, car s’ils agissent ça ne sera jamais comme le chef le voudrait. Donc on ne fait rien. Donc rien ne progresse. Et on coule.</p>

<p>La hiérarchie est là pour poser un cahier des charges : à dire où on veut aller. Les experts (à leur poste) sont là pour faire en sorte — par une méthode qui est à leur discrétion — de parvenir au résultat demandé.<br>
Mais le chef, la hiérarchie, qui admet d’ailleurs très bien « [qu’il n’est] pas un expert », n’a pas à dire <em>comment</em> les choses doivent être faites. Est-ce qu’il sait faire lui ? Très certainement que non. Quelle valeur a sa parole face à l’ouvrier qui pilote sa machine depuis 30 ans ?</p>

<p>Peu importe le grade : n’essayez pas d’apprendre leur boulot aux gens que vous recrutez. Si la personne n’y arrive pas, vous n’avez pas pris la bonne. Cherchez mieux. Mais s’il est compétant et sait ce qu’il fait, fermez-la et laissez-le travailler.</p>

<p>Merci.</p>


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title: LaPoste, service client & coup de gueule
uri: LaPoste-service-client-coup-de-gueule
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/05/08/07/52/08-laposte-service-client-coup-de-gueule
content:
<p>Quelques déboires avec le SAV de LaPoste…</p>

<h2>Envoi avec LaPoste / Colissimo</h2>

<p>Mai 2022.<br>
Notez : c’est bien 20<u>22</u>.</p>

<p>Pour une fois, j’ai voulu <em>envoyer</em> un colis. Naturellement, je passe par la Poste car il me semblait que c’est leur job.</p>

<p>Mon envoi, donc, a été fait le vendredi 13 mai 2022 (oui je sais…), à destination des Pays-Bas.</p>

<p>Le colis traverse la frontière, et là, La Poste sous-traite l’opération à la poste locale, Post NL. Ce sont eux qui ont perdu mon colis (d’après la Poste française, évidemment).</p>

<p>Ceci étant dit, ce n’est pas mon problème : je suis client de La Poste en France et c’est à eux de me rendre des comptes. À eux ensuite de se démerder avec Post NL. Je ne l’invente pas : c’est ce que m’ont dit Post NL. La réclamation doit être fait par moi à La Poste, et ensuite La Poste s’en prend à Post NL. Logique, chacun est client d’un maillon de la chaîne.</p>

<p>Au moment de poster le colis, la postière en France m’a indiqué que le colis serait livré en 5-8 jours en Collissimo. Tu parles : à 18 euros l’envoie d’un paquet de 1 kg, c’était la moindre des choses.</p>

<p>Après 10 jours, le site de suivi de la Poste — quand il veut bien fonctionner — ne montre plus de progrès : le colis ne bouge plus. Le destinataire me confirme avoir interrogé Post NL, qui ont dit que le colis était perdu.</p>

<p>Je vais donc au seul endroit où les <em>community managers</em> répondent, c’est à dire Twitter. Là, un bot me répond et me donne mot pour mot ce que le site de suivi me dit. Ça ne sert donc à rien. Je vais donc sur le site de La Poste, pour faire une réclamation.</p>

<p>Comme la page est particulièrement cachée — essayez donc de la retrouver à partir de la page d’accueil du site — la voici : <a href="https://aide.laposte.fr/contact/colissimo">contact - Colissimo</a>.</p>

<p>Ici, je remplis le formulaire et j’attends.<br>
Après 5 jours supplémentaires, toujours aucune réponse.</p>

<p>Je refais une demande sur Twitter. Un être humain, je crois, daigne me répondre et me dit de patienter. Alors que ça fait quand-même une semaine que le suivi du colis est bloqué et donc bien 15 jours après l’envoi.<br>
Face à cette non-réponse, je refais une réclamation (leur formulaire de 3 page ne me rebute pas : vive le préremplissage).</p>

<p>Une semaine après, soit trois semaines après l’envoi, toujours aucune réponse. Go Twitter. Je tombe directement sur un être humain, je crois. Ce dernier me confirme que deux réclamations sont en attente et seront « traitées dans les meilleurs délais ».</p>

<p>Pour info, ce que je demande est simple :</p>

<ul><li> soit ils se démerdent pour remettre le colis au destinataire</li>
<li> soit ils me le retournent et me remboursent l’envoi</li>
<li> soit ils me dédommagent pour le colis et me remboursent l’envoi (dédommagent le bien perdu ET remboursent le service non rendu).</li></ul>

<p>Ce n’est pas excessif, c’est juste normal. La moindre des choses en fait.</p>

<p>Après une autre semaine d’attente, je reçois un mail de la Poste : ils me demandent de fournir la preuve de dépôt : le « ticket de caisse » de la Poste, qu’il faut toujours conserver jusqu’à livraison ; un descriptif du contenu ; probablement pour qu’ils puissent ouvrir les colis perdus et identifier le miens dans le lot ; et des factures de ce que j’envoie.<br>
Pour ce dernier élément, j’avais une partie des factures, heureusement, mais j’imagine pas trop la tête de la personne qui envoi quelque chose trouvé sur une brocante, par exemple, donc sans facture…</p>

<p>Le colis avait été envoyé le 13 mai, on est désormais le 25 juin et toujours rien.</p>

<h3>23 Juillet 2022</h3>

<p>Le 23 juillet, toujours rien. Aucune nouvelle. Du coup, je relance le truc sur Twitter : un être humain, je crois, me répond. Je leur donne le numéro de dossier et après quelques minutes, on me répond que le dossier est encore en cours, et que la date de clôture prévisionnelle est prévue au 16 septembre au plus tard.</p>

<h3>20 septembre 2022</h3>

<p>Le 20 septembre : aucune nouvelle.<br>
Après les avoir recontacté moi-même, on m’indique que le dossier est toujours en cours, que le service concerné a mon dossier.</p>

<h3>15 novembre 2022</h3>

<p>Le 15 novembre : toujours pas de nouvelles, donc à nouveau une prise de contact sur Twitter. Réponse reçu dans la journée :</p>

<blockquote>Bonjour Timo, <br>
Désolée de cette situation. Je regrette je n'ai pas plus d'informations concernant votre réclamation, je vous invite à contacter le service client international par téléphone au 3631. <br>
Bonne journée, <br>
Lisa</blockquote>

<p>Bref on tourne en rond.</p>

<p>Ah, et vu que ça fait maintenant plus de 6 mois que le colis a été déposé, le numéro de suivi ne fonctionne plus. Ils sont malins hein ?</p>

<p>Quant au  3631, c’est un robot qui demande évidemment le même numéro de suivi (et nous fait reboucler car ce dernier a plus de 6 mois également par téléphone).</p>

<h3>18 novembre 2022</h3>

<p>Le 18 novembre, je décide de porter ça devant le médiateur de la Poste.</p>

<p>Sauf que… pour ça, je dois d’abord avoir envoyé tout ça au service réclamation niveau 2, <a href="https://aide.laposte.fr/contenu/comment-formaliser-un-recours-aupres-du-service-client-courrier-et-colis">tel que détaillé là</a>.</p>

<p>J’envoie donc un e-mail à l’adresse électronique indiquée.</p>

<p>Dans le mail, je détaille ma requête :</p>

<ul><li> rappel des références (colis + réclamation, les dates à chaque fois)</li>
<li> rappel du problème (colis perdu, jamais livré)</li>
<li> ajout des même PJ que lors de la requête initiale</li>
<li> ajout des captures d’écran des discussions sur Twitter</li>
<li> détail du contenu du colis</li>
<li> détail du préjudice financier (coût de l’envoi perdu, coût du contenu avec facture)</li>
<li> ajout d’un RIB pour quand ils se décideront à rembourser.</li></ul>

<p>Notez qu’à ce stade j’en ai raz le cul et j’ai inclus une ligne où je demande 500 € au titre du préjudice subi : temps perdu, désagrément du colis perdu, etc.</p>

<p>Non je n’ai pas honte : une entreprise fout en l’air un service qu’elle me doit et pour lequel j’ai payé le prix qu’elle a fixé, j’estime normal qu’elle s’excuse quand ils chient dans la colle.<br>
Et comme ça fait 2 670 ans qu’on a inventé l’argent, ça fait aussi 2 670 ans que la question ne se pose plus quant à savoir comment ils pourraient s’excuser.</p>

<p>D’après leur site et de celui du médiateur, ils ont 2 mois pour me répondre.</p>

<p>Rendez-vous en 2023.</p>

<h3>20 janvier 2023</h3>

<p>Le 20 janvier 2023 : le niveau 2 de la réclamation n’a rien donné. Personne ne m’a jamais répondu.<br>
Je relance la procédure et cette fois il s’agit du médiateur.</p>

<p>Il faut aller sur <a href="https://mediateur.groupelaposte.com/pages/faire-appel-au-mediateur-saisine-en-ligne">cette page</a>.</p>

<p>Notez que la saisine du médiateur ne peut se faire que si la réclamation initiale n’a rien donné et que la réclamation niveau 2 n’a rien donné non plus après 2 mois.<br>
J’insiste : <u>le site du médiateur ne fonctionnera pas si tout ceci n’est pas respecté</u>. On doit rentrer les dates et il se bloquera si elles ne sont pas bonnes.</p>

<p>À ce stade, assurez-vous aussi d’avoir :</p>

<ul><li> le numéro de votre colis</li>
<li> la date d’envoi</li>
<li> le prix de l’affranchissement</li>
<li> la preuve de dépot (le ticket de caisse de la poste)</li>
<li> la liste du contenu (et leur factures)</li></ul>

<p>Ainsi que :</p>

<ul><li> la référence de réclamation initiale</li>
<li> la liste des échanges (e-mails, captures d’écran…)</li></ul>

<p>Il vous sera demandé — au terme d’un formulaire interminable — pour justifier de la bonne forme de la procédure (respect des étapes, des délais) :</p>

<ul><li> un résumé du problème</li>
<li> votre demande (remboursement ?)</li>
<li> toutes les pièces jointes (12 maximum)</li></ul>

<p>Attention pour les PJ : si vous avez une connexion internet merdique : après 30 secondes, pour chaque PJ, ça plante et vous devez recommencer l’envoi de celle-ci. Préférez donc des PDF de taille modeste.</p>

<p>Ensuite on vous demandera vos coordonnées et, de manière facultative, celles du destinataire, et enfin le bouton « envoyer ».</p>

<p>À partir de là, quelqu’un va <del>mettre tout le dossier à la poubelle</del> — pardon — vérifier la recevabilité du dossier dans un délais de 3 semaines.</p>

<p>Bien.</p>

<p>Pour être honnête : je n’espère plus rien : j’ai perdu espoir pour revoir le colis ou un quelconque remboursement.</p>

<p>La Poste a rejoint, au même titre que la SNCF, EDF ou encore France Télécom / Orange, le groupe des EFM : <strong>entreprises françaises de merde</strong>. Typique de l’absurdité administrative de ce pays, où on alloue des ressources considérables à de la bureaucratie destinée à résoudre des problèmes qu’ils n’auraient pas si tous ces bureaucrates papelards et incapables bossaient dans le monde réel, sur le terrain.</p>

<p>Au final on arrive à une société où plus rien ne fonctionne correctement et où tout le monde s’affaire à gérer les plaintes lié au non-fonctionnement plutôt qu’à faire fonctionner le système.</p>

<p>Ouais on en est là.</p>

<p>Je m’emballe, mais c’est bien la vérité : des services de SAV à de multiple niveaux, des call-center et des systèmes de tchatbot à n’en plus finir, des procédures dans tous les sens… tout ça pour essayer de résoudre des problèmes qui ne seraient pas là si le travail était tout simplement fait de façon consciencieuse. Je pense aussi qu’il ne peut en être autrement quand on embauche des singes au salaire minimal plutôt que des gens capables et professionnels au salaire qu’ils méritent.</p>

<h3>8 février 2023</h3>

<p>18 jours sur les 21 donnés pour répondre. Ils sont grave à l’avance !</p>

<p>On me dit dans un e-mail que mon dossier est recevable et que le médiateur se saisit du dossier. Youpi ?</p>

<p>Ce dernier me demande :</p>

<blockquote>A la lecture de votre dossier, je constate l’absence de la copie de la preuve de dépôt de l'envoi concerné sur laquelle figure les coordonnées expéditeur/destinataire, prix, poids, date, montant d’indemnisations.<br>
<br>
Je vous invite donc à me la transmettre dès réception de la présente via le lien […]</blockquote>

<p>Sauf que… je n’ai rien.</p>

<p>J’ai ma preuve de dépôt, oui, où figurent la date et le numéro de l’envoi, mais c’est tout. C’est le seul document que la Poste m’a donné.<br>
Je vais leur transmettre, à défaut.</p>

<p>Le mail indique qu’une réponse me sera donnée dans un délais de 3 mois à partir de leur e-mail. Donc rendez-vous le 8 mai au plus tard.</p>

<p>Pour info : s’ils veulent l’adresse de l’expéditeur ainsi que celui du destinataire, et une liste exhaustive du contenu du paquet, ils n’ont qu’a retrouver le colis et regarder dessus et dedans… Plutôt que d’organiser des ventes aux enchères des colis perdus (mais retrouvés pour la vente, étrangement) et pour lesquels ils n’ont pas de noms (alors que c’est littéralement écrit dessus).</p>

<h3>8 mai 2023</h3>

<p>8 mai.<br>
Rien.</p>

<p>Je sais, c’est férié. Mais bon, trois mois pour lire un mail, s’ils avaient voulu se bouger le renflement brun, ils l’auraient fait.</p>

<h2>Conclusion</h2>

<p>Quand on s’appelle « La Poste », on peut prendre le bien des gens, se torcher avec, le détruire, le perdre… sans rien risquer et sans jamais rembourser quoi que ce soit.</p>

<p>Et faire perdre un an de procédures à ses clients.</p>

<p><img src="media/19f4e288.cest-beau-cest-francais-0.jpeg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/6d/cest-beau-cest-francais-0.jpeg" alt="Mème : c’est beau, c’est français." width="1019" height="600" loading="lazy" class="centrerinline" ></p>


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title: Aux journalistes qui font 1000 km en voiture électrique
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https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/05/30/18/58/54-aux-journalistes-qui-font-1000km-en-voiture-electrique

content:
<p>Visiblement il est à la mode de faire des longs trajets en EV pour ensuite conclure que c’est la galère.</p>

<p>Sauf que faire <a href="https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/1020421_vacances-en-voiture-electrique-les-7-contre-verites-du-reportage-a-charge-de-france-2">500 km avec une Zoé, sans charge rapide</a> j’appelle pas ça pertinent (non plus, car cet article débunke lui aussi le test décrit) ; <a href="https://twitter.com/Figaro_Live/status/1648009299954638865">faire 4 000 km en faisant des presque 30 arrêts</a>, ou encore faire <a href="https://www.numerama.com/vroom/1355554-jai-parcouru-1-000-km-en-voiture-electrique-pendant-les-vacances-pour-que-vous-nayez-pas-a-le-faire.html">1 000 km avec un SUV</a> en roulant à 130, j’appelle pas ça pertinent non.</p>

<p>Après faut pas s’étonner que <a href="https://www.bfmtv.com/auto/la-voiture-electrique-pas-adaptee-a-l-autoroute-pour-7-francais-sur-10_AV-202305300032.html">70 % des gens trouvent les EV pas pertinents</a>, quand bien même ils n’ont jamais utilisé de voiture électrique.</p>

<p>Ça ne m’empêche pas de revenir un peu ici, car je trouve ces tests débiles, et que je veux remettre un peu de vrai dans tout ça. Pas pour vous vendre des EV, mais pour remettre les pendules à l’heure avec des informations moins faussées.</p>

<h2>Du choix du véhicule</h2>

<p>Question : si vous devez transporter une botte de foin dans un pré, vous prenez quoi : un Ford Ranger, ou une Porsche 911 ?</p>

<p>Le Ford Ranger, qui est un gros pickup 4x4, on est d’accord.<br>
Si vous prenez la Porsche 911, et que ça marche pas, vous dites quoi : que la Porsche c’est de la merde, ou que vous êtes juste un peu con ?</p>

<p>Bien.<br>
Vous comprenez où je veux en venir.</p>

<p>Car autant avec une petite thermique (style Clio), on peut aussi facilement faire des distances que faire de la ville, autant, pour les EV, ce n’est pas aussi simple.<br>
<strong>Les EV sont nettement moins versatiles</strong>.<br>
C’est une de leurs limites. C’est assumé. Des gens travaillent dessus, mais <strong>pour l’instant, c’est comme ça</strong>.</p>

<p>Les EV ont un rayon d’action sur une seule charge qui est limitée. Certaines sont également limitées en vitesse de charge. Par conséquent, pour faire des distances, on ne prend pas ces voitures. Pas besoin de sortie de Saint-Cyr pour comprendre ça.</p>

<p>Je le redis : aujourd’hui, chaque EV est très adaptée à ce pourquoi elle est faite, mais très mauvaise pour faire tout le reste (avec le principe « qui peut le plus peut le moins » toutefois respecté).</p>

<p>Alors oui, on peut faire un tour de France en Twizzy (voiturette électrique). C’est possible, tout comme on peut le faire en poussette ou en rollers. Mais faut prendre son temps. Un chauffeur de taxi ou un commercial en vadrouille ne peut pas prendre son temps : le temps c’est de l’argent. Lui il lui fait une voiture avec de l’autonomie et dont le plein d’énergie ne prend pas trois heures.</p>

<p>C’est compliqué à comprendre ça ?</p>

<p>Donc la prochaine fois que vous voulez faire un article pour décrire l’expérience de faire des kilomètres en EV, prenez une Tesla Model 3 ou S. Prenez une Porsche Taycan, une Lucid Air, une Ioniq 6 ou tout autre berline taillée pour aller loin.</p>

<p>Ne prenez pas une citadine sans charge rapide, ni un SUV qui draine la batterie plus vite qu’un iPhone 4S en surchauffe.</p>

<h2>Du choix de la conduite</h2>

<p>Autre point, le style de conduite.<br>
Car oui, la façon de piloter une machine influe sur la quantité d’énergie qu’elle consomme. Je vous l’apprends ?</p>

<p>Déjà, conduire un EV ce n’est pas juste rouler sur une grosse pile. C’est aussi tout un style de conduite à revoir. C’est comme passer d’une cuisinière à bois à une plaque à induction : les temps d’exécution ne sont pas exactement les mêmes.</p>

<p>Sur une thermique, on fait des économies de carburant en diminuant le régime moteur, en accélérant doucement, en passant les rapports de vitesse au plus tôt.<br>
Sur un EV, fini tout ça : le régime moteur, on s’en fiche, et l’accélération n’est pas ce qui vous plombera le trajet.</p>

<p>En EV, ce n’est pas tant le fait d’accélérer qui va plomber votre conso, mais plutôt le fait de ne pas freiner qui va la maintenir. Quand on voit un STOP, inutile de maintenir son allure et de piler cinq mètres avant. Une EV a la possibilité de récupérer son énergie cinétique : il faut utiliser ça. Et ça, ça passe par un freinage doux et anticipé. C’est juste un exemple d’astuce.</p>

<p>Bien-sûr, sur autoroute, on roule sans freiner. Cette astuce ne compte donc que pour les trajets ville.<br>
Sur autoroute, à quoi bon rouler à 130, si c’est pour perdre en recharge ce qu’on gagne en temps de conduite ? À rien ! Sauf si vous aimez attendre et faire des pauses.</p>

<p>Sur le test de Numérama, on parle d’une Nissan Ariya. Les <a href="https://ev-database.org/car/1302/Nissan-Ariya-87kWh">données</a> sont incomplètes sur EV-Database, mais <a href="https://www.youtube.com/watch?v=hds-aeC5B4M">ce Youtubeur allemand</a> qui teste les EV à différentes vitesses obtient les consommations suivantes pour ce modèle :</p>

<ul><li> 100 km/h : 15,1 kWh/100 km</li>
<li> 120 km/h : 24,8 kWh/100 km</li>
<li> 140 km/h : 27,3 kWh/100 km</li>
<li> 160 km/h : 35,3 kWh/100 km</li></ul>

<p>Ces vitesses sont des vitesses typiques en Allemagne. On peut interpoler pour 110 et 130 en France :</p>

<ul><li> 110 km/h : 19,3 kWh/100 km</li>
<li> 130 km/h : 25,6 kWh/100 km</li></ul>

<p>Cela nous donne une idée.</p>

<p>Maintenant c’est quoi le but de tout trajet en voiture ? C’est parcourir des distances en un temps donné. Ainsi, pour un trajet de 500 km :</p>

<ul><li> à 110 km/h, on met 4h33 ;</li>
<li> à 130 km/h, on met 3h51 (−42 minutes, soit −17 % de temps de trajet).</li></ul>

<p>L’autre facteur à prendre en compte, c’est l’énergie consommée. Dans un EV, cette énergie se traduit ensuite en temps de recharge. Avec le même véhicule :</p>

<ul><li> 500 km à 110 km/h consomment 96,5 kWh ;</li>
<li> 500 km à 130 km/h consomment 128 kWh (+31,5 kWh, soit +32,6 % d’énergie consommée).</li></ul>

<p>Maintenant, ce surplus d’énergie doit être remis dans la batterie. Vu que la Ariya a une puissance moyenne de charge de 110 kW dans de bonnes conditions, les 31,5 kW peuvent être remis dans la batterie en environ 20 minutes.</p>

<p>Autrement dit, en roulant à 110 km/h au lieu de 130 km, dans les conditions de cet exemple, on gagne 20 minutes de temps de charge, bien qu’on perde 33 minutes en conduisant.<br>
Au final, le trajet n’est allongé que de 13 minutes, sur un total de 4 heures environ, soit 6 % de temps de plus, pour une économie d’énergie de 32 %).</p>

<p>Est-ce que ça vaut réellement le coup de rouler à 130 ? Sachant que ça fait s’arrêter plus longtemps, plus souvent, et de surcroît engorge les stations (et donc provoquer des files d’attentes en plus) ? Je vous laisse juger.</p>

<p>Par ailleurs, si le trajet est bien fait et bien planifié, la dernière charge d’un tel trajet peut généralement être omise si on peut se recharger une fois arrivé à destination (auquel cas le temps de charge n’est pas « perdu » car on fait d’autre chose entre-temps). Dans ces conditions, rouler moins vite peut effectivement faire gagner du temps.<br>
Et ça c’est sans parler des temps annexes incompressibles : arrivée sur l’aire d’autoroute, branchement, lancement de la charge… qui sont d’autant de temps économisé si l’on réduit le nombre de charges.</p>

<p>Dans l’ensemble, je ne suis donc pas sûr que les 13 minutes de gagnées en roulant à 130 km/h soient réellement là. Au plus on gagnera 5-10 minutes.</p>

<h2>De la courbe de charge</h2>

<p>Dernier point très important (qui semble être respecté dans le test de Numérama, mais très peu par les autres journalistes et encore moins par les électromobilistes non-avertis) : la façon de charger.<br>
Sur une batterie, que ce soit celle d’une voiture ou celle de votre téléphone, les derniers pourcents sont toujours beaucoup plus lents à compléter.</p>

<p>En gros : charger de 90 à 100 % prend autant de temps que de charger de 10 à 80 %. Sauf que dans le premier cas, on gagne 10 %, dans le second on gagne 70 %. Et donc autant en autonomie.</p>

<p>Ce qu’il faut donc faire, c’est privilégier la plage de 10 à 80 % pour se charger : c’est comme ça qu’on gagne le plus de kilomètres avec le moins de temps d’attente.</p>

<p>Et ici… chaque véhicule est un peu différent. Certains ont une charge la plus rapide entre 20 et 40 %, d’autres entre 30 et 60. Les meilleurs sont très rapides entre 10 et 70 %.</p>

<p>Par ailleurs, la puissance maximale de charge, en pic, n’est pas importante si ce pic n’est pas maintenu dans le temps. Charger à 250 kW durant 1 minutes, puis charger à 50 kW pendant 4 minutes, ça fait une puissance moyenne de 90 kW. Alors que charger à 150 kW durant 5 minutes, c’est nettement moins haut en pic, mais la puissance moyenne est de 150 kW, soit de moitié plus rapide !</p>

<p>D’ailleurs, toutes les bornes ne se valent pas : inutile de brancher une Dacia Spring sur un chargeur 350 kW au lieu d’un 150 kW. Vous n’y gagnerez rien. Par contre, le type avec sa Taycan, lui il y perd. Et pour peu que les chargeurs divisent les puissances de charges entre les bagnoles, vous y perdrez tous les deux en vitesse de charge ! Comme on ne prend pas du gazole sur une voiture essence, on évite de se mettre sur une borne inappropriée qui pourrait profiter à quelqu’un d’autre sans profiter à vous. Tout le monde y gagnera.</p>

<p>Mais pour ça, il faut connaître son véhicule. La plupart des gens s’en fichent et attendront le temps que leur véhicule leur dit de rester, et ils auront raison.</p>

<p>Mais quand on fait du journalisme spécialisé, il peut être bien de mentionner ces bonnes pratiques et ces astuces, et surtout que perdre du temps n’est pas une fatalité.</p>

<h2>Conclusion</h2>

<p>Pour conclure, c’est assez simple :</p>

<ul><li> Est-ce que tous les EV peuvent tout faire ? Non. Chaque EV a son usage. Sans surprise, les plus versatiles sont encore les plus chères.</li>
<li> Est-ce que rouler à 130 km/h est encore pertinent ? Selon moi, non : le gain de temps est risible, mais la perte d’énergie est folle.</li>
<li> Est-ce que l’on doit être un nerd pour optimiser sa recharge ? Oui. On peut rouler sans en être un, mais ça aide quand-même si on veut optimiser son trajet et qu’on sait très précisément ce qu’on fait.</li></ul>

<p>Pour commenter sur les articles de presse : je dirais — en tant que nerd du sujet justement — que ces articles me font bondir.<br>
Certes, ils reflètent un usage « grand public non-éclairé », mais j’aurais aimé qu’ils éclairent ce grand public au lieu d’éteindre les quelques flammes qui s’allument lentement.</p>

<p>Je rejoins cependant quelques autres points évoqués dans l’article de Numérama :</p>

<ul><li> les bornes sont là, mais souvent occupés et en pannes, oui (hormis Tesla)</li>
<li> il faut continuer à jongler avec quelques cartes d’abonnement (hormis Tesla), oui (bien que ça s’améliore : Chargemap ou Freshmile sont très versatiles, et certains véhicules ont le Plug-and-Charge intégré)</li>
<li> les planificateurs de trajet intégrés aux bagnoles sont encore merdiques (hormis Tesla) et faut mieux prévoir une application comme ABRP.</li></ul>

<p>Et malgré tout, faire un road-trip en EV est — oui — de plus en plus accessible, mais n’a toujours pas la facilité d’un road-trip en thermique. Inutile de le nier. Ça s’améliore énormément, mais on n’y est pas encore en 2023. Je maintiens toutefois que le souligner c’est bien, mais caricaturer l’ensemble en disant que c’est une galère pas possible, c’est mal.<br>
Finissons toutefois par dire que si le road-trip vous fait peur, ça ne devrait pas gêner comme voiture « de tous les jours » et rechargée à la maison.</p>


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title: Arrêtez avec les « votre avis nous intéresse » !
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url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/05/31/19/06/41-arretez-avec-les-votre-avis-nous-interesse
content:
<p>J’ai récemment déclaré mes revenus aux impôts, reçu un colis par Chronopost, changé de voiture, fait un transfert bancaire, changé d’assurance auto, commandé des trucs en ligne… Et tous ces trucs ont quelque chose en commun.</p>

<p>Quoi donc ?</p>

<p>Le fait qu’à chaque fois, les sites concernés m’envoient un e-mail pour me demander mon putain d’avis avec une note sur comment s’est passé l’opération que j’ai faite :</p>

<figure><img src="media/d4b7c82f.avis-chronopost.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/59/avis-chronopost.png" alt="E-mail marketing de merde Chronopost." width="855" height="567" loading="lazy" class="centrerinline"><figcaption>Mon avis, tu veux vraiment mon avis ?</figcaption></figure>

<p>Déjà, je ne vis pas dans un monde où je recommande un service de livraison à mon entourage au détour d’une conversation. Bon.<br>
D’autant moins quand ce service de livraison appartient au même groupe — La Poste — <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2023/05/08/07/52/08-laposte-service-client-coup-de-gueule">qui vole ses clients</a> sans qu’on ne puisse faire quoi que ce soit (si ce n’est foutre le feu aux bureaux, mais il paraît que c’est mal considéré par la société, allez comprendre).</p>

<p>Donc mon avis, je le donne ici, sur mon site, en public. Démerdez-vous avec ça.</p>

<p><strong>Chronopost :</strong> vous avez fait votre boulot, mais avec 3 jours de retard sur la date annoncée. Vous êtes mauvais. Et en plus j’ai pas eu le choix que de passer par vous. Forcément, quand on écrase la concurrence, on a l’impression d’être les meilleurs, alors qu’en vrai, on est juste de la merde incontournable.</p>

<p><strong>Les impôts :</strong> votre site est une galère à utiliser. Une chance que je sois plutôt geek et que je m’en sors après 2 heures. Cela dit, le papier c’était pas mieux. On est rendu à un point où je me sens obligé, à la fin des formulaires dans le champ de texte libre, de m’excuser par avance pour toute erreur que j’aurais pu commettre dans votre foutoir de site, et de faire un récapitulatif des revenus au cas où ils voudraient changer les cases à cocher à ma place. Comptable c’est un métier, et éplucher 26 pages d’un formulaire, on n’a pas idée d’infliger ça à la population.</p>

<p><strong>Mon Assurance :</strong> ça s’est bien passé, comme ça doit se passer. Rien de plus, rien de moins. Si je suis chez vous, c’est pour le rapport prestations / prix. Pas pour les pizzas que vous n’offrez pas avec la souscription (au cas où vous voudriez une idée pour vous démarquer réellement).</p>

<p><strong>Ma banque :</strong> un transfert de fonds qui fonctionne normalement doit-il mériter un « normal/10 » ou un « oh putain j’adore ma banque épousez-moi/10 » ?</p>

<p><strong>Le constructeur pour la voiture :</strong> l’attitude de la concession a été exemplaire, celle de la marque au niveau national, absolument déplorable (et encore, si l’on compte le silence radio comme une attitude).</p>

<p>Voilà mon avis. Content ?<br>
<u>Maintenant arrêtez.</u></p>

<p>Ne demandez pas les avis des gens. Vous ne les lisez pas. Vous n’en tiendrez pas compte et vous le savez. Vous savez qu’un client de perdu, c’est dix de retrouvés ailleurs.</p>

<p>Et vous savez pourquoi ?</p>

<p>Parce que le consommateur n’aura de toute façon pas le choix que de s’empêtrer dans un service pourri, où qu’il aille. Y a personne pour rattraper les autres.<br>
<strong>On en est là : où qu’on aille, le service est merdique.</strong> Vous le savez, ça aussi. Et vous ne vous en cachez pas.</p>

<p>« <em>les standards de qualité baissent, dans tout le secteur, y compris nos concurrents</em> », m’a-t-on un jour répondu quand je reprochais la qualité d’un produit.<br>
En gros : ils assument faire de la merde, car pourquoi se casser cul à faire les choses bien et à se démarquer si ça coûte plus cher et que ça n’apporte rien d’autre que la satisfaction du client ?</p>

<p>Au final, vos clients ne vous choisissent pas avec le sourire, mais par dépit.<br>
Ah et pour le prix. Quitte à ne pas avoir le choix de la qualité, autant essayer d’aller là où c’est encore moins cher.</p>

<p>Je vous le dis : vous n’êtes pas prêts pour recevoir une réponse honnête.</p>

<p>Étrangement, ceux qui font un boulot de qualité — cher mais exceptionnel — ne nous demandent pas incessamment notre avis, car ils savent qu’on reviendra.</p>

<p>Ils savent qu’ils sont chers.<br>
Ils l’assument et le revendiquent pleinement.</p>

<p>Mais ils le justifient : la qualité ça a un coût, et quand on veut faire les choses bien, on prend le temps et on le facture. Si le client n’est pas prêt pour ça, qu’il aille chez le concurrent, où les prix seront tirés vers le bas, le travail fait à l’arrache, et les produits et outils utilisés peu durables. Ils font la course aux économies, mais la baisse de qualité sera pour vous.</p>

<p>Perso j’en ai assez de ceux là. Je préfère rester avec ceux qui sont discrets mais efficaces. Quand ils sont là, c’est vers eux que je me tourne.</p>

<p>Mais l’exceptionnel reste, malheureusement, l’exception. Ils sont rares.</p>


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title: Astuces CSS pour faire un thème sombre
uri: Astuces-CSS-pour-faire-un-thème-sombre
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/06/17/14/36/05-astuces-css-pour-faire-un-theme-sombre
content:
<p>Le plus souvent quand on fait un thème sombre et un thème clair pour son site, on a déjà l’un des deux et on fait en sorte d’ajouter un « patch » qui va ajouter le support de l’autre.</p>

<p>Dans ce qui suit, je ferais comme si on avait un thème clair, et qu’on veut l’adapter (le patcher) pour avoir un thème sombre.</p>

<h2>Introduction et méthode</h2>

<p>Idéalement, le on ne touchera pas du tout au thème de base. C’est le patch qui va alors écraser certains styles du thème de base.</p>

<p>En pratique, le CSS qui concerne l’agencement des éléments n’est pas modifié : <code>position</code>, <code>margin</code>, <code>padding</code>, <code>display</code>,  etc. ne changeront pas.<br>
Seules quelques déclarations esthétiques vont être réécrites :  <code>color</code>, <code>background</code>, <code>*-shadow</code>, <code>border</code>…</p>

<p>Ceci rend extrêmement simple la création d’un thème sombre à partir d’un thème clair.</p>

<p>Typiquement, pour un site initialement en noir sur blanc, on va faire en sorte qu’il soit en blanc sur noir avec le thème sombre.</p>

<p>Par exemple, si le thème initial est ça :</p>

<pre><code>body {
    color: black;
    background-color: white;
    margin: 20px;
    font-size: 3em;
}

p {
   text-align: center;
}
</code></pre>

<p>Le patch pourrait être tout simplement :</p>

<pre><code>body {
    color: white;
    background-color: black;
}</code></pre>

<p>On mettra alors ceci comme patch dans le CSS destiné uniquement au thème sombre :</p>

<pre><code>@media (prefers-color-scheme: dark) {
    body {
        color: white;
        background-color: black;
    }
}</code></pre>

<p>Seul le CSS qui change est redéfini. Inutile de faire une duplication complète du thème.</p>

<p>Bien-sûr, ça fait un peu plus de CSS, mais l’avantage est qu’il contiendra les deux variantes en même temps. Ceci est pratique si c’est le navigateur qui choisi lequel appliquer, selon la politique thème clair/sombre du système et donc de l’utilisateur (politique que je vous conseille d’appliquer). Rappelons que le thème sombre/clair peut changer au cours de la journée sur certains systèmes (iOS le fait très bien par exemple).</p>

<p>On peut mettre le thème sombre (ou son patch) dans un fichier à part, et le navigateur ne le chargera qu’à sa discrétion, avec l’utilisation d’un élément LINK dédiée :</p>

<pre><code>&lt;link type=&quot;text/css&quot; rel=&quot;stylesheet&quot; media=&quot;(prefers-color-scheme: dark)&quot; href=&quot;styles/style-dark.css&quot; /&gt;</code></pre>

<p>Plus votre thème est bien pensé, plus il sera rapide de l’adapter. Si vous aviez mis des <code>color</code> à chaque élément, il faudra tous les réécrire. Mais si vous n’avez mis qu’une couleur initiale, qui est héritée sur tous les éléments de la page, changer le thème sera rapide.</p>

<h3>Approche avec les variables</h3>

<p>Une autre approche qui existe, et que je conseille pour les thèmes nouveaux que vous créez est de faire un « template de thème » avec des variables, qui va convenir au clair, comme au sombre, et dont les couleurs sont contenues dans des variables qui eux dépendront du thème choisi.</p>

<p>C’est une méthode moderne, mais qui ne marchera pas sur les vieux navigateurs (sans support du prefered-color-scheme, ou des variables).</p>

<p>L’idée est de faire ça :</p>

<pre><code>/* Définition des variables couleurs thème clair */
@media (prefers-color-scheme: light) {
body {
    --couleur-text: black;
    --couleur-fond: white;
}

/* Définition des variables couleurs thème sombre */
@media (prefers-color-scheme: dark) {
body {
    --couleur-text: white;
    --couleur-fond: black;
}

/* CSS normal */
body {
    color: var(--couleur-text);
    background-color: var(--couleur-fond);
}</code></pre>

<p>Bien-sûr, ces variables sont globales et peuvent être utilisées partout où l’on souhaite mettre cette couleur. Donc pour le texte, mais aussi des bordures ou des couleurs d’ombres par exemple :</p>

<pre><code>table, td {
    border: 1px solid var(--couleur-text);
}</code></pre>

<p>(Même si pour cet exemple spécifique, il serait bien plus judicieux de mettre <code>border: 1px solid currentColor;</code> qui est une valeur CSS existante depuis très longtemps).</p>

<p>Le thème clair/sombre contiendra alors seulement une série de variables. On pourra, de même, ajouter des thèmes rouges, bleu, inversé… bref c’est plus libre.</p>

<p>Dans ce qui suit, quelques astuces en vrac, car les différences entre un thème sombre et un thème clair ne se limitent pas qu’à changer du noir-sur-blanc en blanc-sur-noir.</p>

<h2>Astuces diverses</h2>

<p>Certains éléments peuvent changer de couleur (au hover, au focus…) même dans le seul thème clair. D’autres éléments ont des couleurs par défaut du système, qu’il faudra réécrire si l’utilisateur choisit un thème web sombre sans un thème système sombre.<br>
Il faudra tester intensivement son CSS pour vérifier que les couleurs soient assez lisibles.</p>

<p>Il faut aussi s’assurer que toutes les couleurs soient cohérentes (sinon ça sera moche) : donc le texte et les fonds, mais aussi la couleur :</p>

<ul><li> des bordures ;</li>
<li> des ombres (boîtes, texte) ;</li>
<li> des images de fond (préférez ceux avec un canal alpha) ;</li>
<li> des images de contenu (rien de pire qu’un schéma tout blanc sur un écran noir) ;</li>
<li> des couleurs des liens : visités ou non-visités ;</li>
<li> des éléments de l’interface (contrôles, icônes, menus, bulles de listes…) ;</li>
<li> d’éventuellement du pointeur de souris, si vous le modifiez ;</li>
<li> du ::placeholder d’un champ texte (s’il est gris il devra être lisible à la fois sur fond clair et sombre).</li></ul>

<p>Pour les images, il faut faire attention :</p>

<ul><li> une image de fond claire avec du texte noir positionné par dessus, oui ! Mais garder le même fond en ayant changé le texte en blanc, non !</li>
<li> inversement : si vous avez une image transparente avec du texte noir posé sur une page blanche : bien ! Mais si le fond de page change et que l’image reste identique, donc en texte noir, on aura du texte noir (sur l’image) sur un fond noir (la page) : pas bien !</li></ul>

<h2>Assombrir les images en CSS sans changer la couleur</h2>

<p>L’idée ici est de prendre une PNG transparente avec, par exemple, du texte écrit en noir. Si le fond de la page est clair, pas de soucis. Si le fond de la page est noir, l’image sera illisible.</p>

<p>On peut utiliser ce CSS :</p>

<pre><code>@media (prefers-color-scheme: dark) {
	img[src$=&quot;.png&quot;] {
		filter: invert(1);
	}
}</code></pre>

<p>Cela inversera la luminosité des couleurs (le blanc devient noir, le noir devient blanc, et le gris 50 % reste tel qu’il est.<br>
Problème : cela inverse également le sens du cercle chromatique : le rouge deviendra vert, le bleu deviendra jaune, etc. Ce n’est pas idéal.</p>

<p>Pour conserver les teintes des couleurs, il faut retourner le cercler de 180° : <code>hue-rotate(180deg)</code>. Ainsi, le rouge redevient rouge, le vert redevient vert. C’est juste que le rouge foncé deviendra rouge clair, etc.</p>

<p>Personnellement, j’ajoute également un <code>saturate(3)</code> afin d’ajuster l’ensemble. Le CSS final :</p>

<pre><code>@media (prefers-color-scheme: dark) {
	img[src$=&quot;.png&quot;] {
		filter: invert(1) hue-rotate(180deg) saturate(3);
	}
}</code></pre>

<p>Le résultat :</p>

<figure><img src="media/81d1aa13.css-inversion-image.gif" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/53/css-inversion-image.gif" alt="Exemple d’application des filtres CSS." width="648" height="1203" loading="lazy" class="centrerinline" /><figcaption>Avec le filtre, les couleurs sombres dans l’image transparente restent lisibles.</figcaption></figure>

<p>Cette méthode n’est pas parfaite (le bleu semble un peu terne par exemple), mais il a l’avantage d’inverser la luminosité pour que ça reste lisible quel que soit le fond, et de conserver les teintes (le rouge reste rouge, le vert reste vert).</p>

<h2>Évitez les ombres</h2>

<p>La seconde astuce dans la confection d’un thème sombre concerne les ombres (<code>text-shadow</code>, <code>box-shadow</code>).</p>

<p>Les ombres, c’est joli sur un thème clair car ça ajoute de la profondeur et permet de définir la hauteur d’un élément sur l’axe Z. Ça permet de voir quel élément est <em>littéralement</em> à l’avant-plan. L’ombre fonctionne donc exactement comme dans la vie réelle : si elle est large est diffuse, l’objet est plus haut que si l’ombre est petite et sombre.</p>

<p>En thème sombre, si vous mettez une ombre claire, on perd la relation avec la vie réelle, car les ombres claires ça n’existe pas ! Conserver la relation avec la vie réelle est un des fondements du design en Material Design, par exemple.</p>

<p>Il faut donc éviter les ombres dans un thème sombre : ça n’a pas de sens. Préférez jouer sur la couleur de fond. En particulier pour ce qui est du :focus ou du :hover. Il faut toujours que l’interaction soit visible par l’utilisateur. En faisant ça on retrouve un parallèle avec la vie réelle : si on éclaire un élément sous une faible luminosité, les éléments en avant seront plus clairs que ceux en arrière plans.</p>

<p>Voici un exemple, avec un champ texte qui est ombré dans le thème clair et coloré dans le thème sombre :</p>

<figure><img src="media/1b87c03c.dark-vs-light.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/28/dark-vs-light.png" alt="Champ texte en clair VS sombre" width="1549" height="286" loading="lazy" class="centrerinline" /><figcaption>Ici, lors du focus, le thème sombre joue sur la couleur de fond, alors que le thème clair joue sur l’ombre.</figcaption></figure>

<p>En <em>material design</em>, c’est ce qu’il faut faire. D’autres design utilisent autre méthodes.</p>

<h2>Évitez les bordures</h2>

<p>De même que les ombres, en thème sombre, les bordures n’ont pas la même signification.</p>

<p>Sur un thème clair, les bordures délimitent les éléments un peu comme dans la réalité, car la lumière se diffuse à cet endroit. En thème sombre, si on veut que ça se voit, on met un bord clair, mais on perd là aussi le rapprochement avec la réalité. Préférez donc là aussi de jouer plutôt sur les couleurs de fond.</p>

<p>Si vous voulez tout de même une bordure, il y a une petite astuce qui consiste à utiliser des bordures grises transparentes (avec RGBA). Ainsi, la bordure sera toujours visible quel que soit le thème de fond (même gris) car sa couleur sera sa propre couleur transparente additionnée à la couleur de fond.</p>

<p>Essayez par exemple :</p>

<pre><code>border: 1px solid rgba(0, 0, 0, .15)</code></pre>

<h2>Du gris plutôt que du blanc</h2>

<p>Quand je parle plus haut d’utiliser du blanc sur du noir, c’est une caricature. Le blanc sur du noir, principalement sur des écrans à fort contraste, comme les écrans OLED, cela pique les yeux : le contraste est trop fort.</p>

<p>Préférez donc du gris clair sur du gris foncé. Au besoin, en plus d’un thème sombre, vous pouvez proposer un thème « noir ». Ici, un fond noir et du texte gris clair donnera un rendu particulièrement appréciable sur des écrans OLED, où les noirs sont absolus.</p>

<h2>Faites attention à tout</h2>

<p>Je le répète, mais testez bien votre code. Certains éléments de page tirent toujours leurs couleurs des styles système (les menus ou les éléments de formulaire notamment, telles que les <code>optgroup</code> ou <code>select</code>).<br>
Si le thème système est clair, mais que vous voulez forcer un thème sombre, alors le système mettra un texte sombre et vous un fond sombre : ça sera illisible. Le mieux, je le recommande, c’est de se conformer au thème du système de vos visiteurs.</p>

<p>Au pire, mettez un bouton pour permettre à l’utilisateur de choisir.</p>

<h3>Concernant l’accessibilité</h3>

<p>Faites attention à tout… y compris à l’accessibilité ! Généralement les contrastes sont moins bons sur les thèmes sombres. À titre d’exemple, on peut facilement constater que les textes en gras sont plus difficiles à repérer sur un thème sombre. Une astuce couramment utilisée pour ça, si votre texte est en gris clair sur noir, c’est de mettre le gras en blanc (en plus de le mettre en gras) pour le faire ressortir d’autant plus.</p>

<p>Notez également que même si le thème sombre est là pour reposer vos yeux dans un environnement faiblement éclairé, il semblerait qu’il fatigue beaucoup plus au contraire (<a href="https://www.wired.co.uk/article/dark-mode-chrome-android-ios-science">source</a> et <a href="https://kevquirk.com/is-dark-mode-such-a-good-idea/">source</a>) !</p>


feed_id: 20230620180246-article
title: Aaaaahhh ! Encore un moteur perpétuel (ou pas) !
uri: Aaaaahhh-Encore-un-moteur-perpétuel-(ou-pas)
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/06/20/18/02/46-aaaaahhh-encore-un-moteur-perpetuelou-pas
content:
<p><img src="media/bb641482.science-spongebob-meme-0.jpeg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/99/science-spongebob-meme-0.jpeg" alt="Mème de Bob l’Éponge « science »." data-srcset="img/99/science-spongebob-meme-0.jpeg 1200w, img/99/science-spongebob-meme-0-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="992" class="imgcover"><br>
Ceux qui me lisent depuis plus de dix ans savent ce que je pense des (soi-disant) moteurs à énergie libre, ce genre de trucs. J’en parle dans ces vieux articles :</p>

<ul><li> <a href="https://lehollandaisvolant.net///lehollandaisvolant.net/?d=2012/08/27/16/53/13-le-moteur-a-production-denergie-sur-numeraire">Le moteur à production d’énergie surnuméraire</a></li>
<li> <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2012/11/06/16/16/00-un-mot-a-propos-de-la-production-denergie-gratuite-libre-infinie">Un mot à propos de la production d’énergie gratuite, libre, infinie…</a></li>
<li> <a href="https://lehollandaisvolant.net///lehollandaisvolant.net/?d=2012/11/27/22/50/53-ouf-je-ne-suis-pas-le-seul-a-me-taper-la-tete-contre-les-murs-avec-les-generateurs-denergie-infinie">Ouf, je ne suis pas le seul à me taper la tête contre les murs avec les générateurs d’énergie infinie</a></li></ul>

<p>Il fut un temps où les vidéos et autres posts à propos de tels dispositifs foisonnaient, avec à chaque fois les mêmes erreurs, la même arnaque, bref, du bullshit systématique.</p>

<p>Ce matin je trouve cet article :</p>

<ul><li> <a href="https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/landes/video-il-invente-un-moteur-sans-combustion-et-sans-emission-de-co2-2796970.html#Echobox=1687072847-14">VIDÉO. Il invente un moteur sans combustion et sans émission de CO2 </a></li></ul>

<p>Ça m’a fait penser à ces vieux articles, mais, c’était une erreur !<br>
Car en y regardant de plus près, ici, contrairement aux autres vidéos à la con, le principe tient la route. Qui plus est, l’article ni la vidéo ne parlent d’énergie, de puissance, de travail ou de force à tort et à travers en mélangeant tout.</p>

<p>Pour une fois ce n’est donc pas un escroc avec des aimants qui essaye de faire un moteur à énergie surnuméraire et qui appelle les médias une fois qu’il a suffisamment planqué la batterie et les câbles. Ici c’est totalement réel et pour cause, il a compris la base :</p>

<blockquote>Le principe est de chauffer l’air d’un côté […]</blockquote>

<p>Et la partie importante ici évidemment le « <em>d’un côté</em> » !</p>

<p>Car ça peut fonctionner si le soleil éclaire un côté et pas l’autre de façon asymétrique. L’asymétrie est toujours la clé pour un moteur thermodynamique : réchauffement d’un côté, refroidissement de l’autre. Ça fait une détente de gaz d’une zone chaude vers la zone froide, et le déplacement d’un piston, et donc un mouvement et un travail.<br>
Dans le moteur de l’article, l’échauffement primaire est fourni par le Soleil à l’air dans les bouteilles. Le piston est un liquide (l’eau), qui est éjectée par l’air qui se détend. La bouteille devient plus légère et ça fait basculer la roue. Ceci place la bouteille vide à l’ombre, au frais, ce qui contracte l’air et aspire le liquide.<br>
Le truc ensuite c’est de rendre ça cyclique. Idéalement, ce déplacement de l’air d’une région à une autre est rendu possible par la force du piston lui-même mis en déplacement par le gaz.<br>
Au final, la chaleur absorbée d’un côté et libéré de l’autre permet de faire tourner le moteur.</p>

<p>Par contre il n’a rien inventé.</p>

<p>Ce mécanisme est très similaire au principe de l’oiseau buveur, un petit jouet thermodynamique (fun et <a href="https://amzn.to/3qSZIkL">vraiment pas cher !</a>). Ce système peut être étendu en un moteur rotatif : la roue de Minto, où un fluide est successivement refroidi puis réchauffé. Cette succession est assurée par la même rotation qu’elle engendre. On a donc notre phénomène cyclique et auto-entretenu.</p>

<p>Ça reste impressionnant d’avoir faire ça à partir de matériaux de récupération, et surtout d’avoir quelque chose qui tourne « comme par magie », mais c’est simplement un moteur thermique dont la source chaude est le soleil.</p>

<hr>

<p>En complément, voici quelques-uns de mes articles sur le sujet des moteurs thermiques :</p>

<ul><li> <a href="https://couleur-science.eu/?d=90725c--loiseau-buveur-un-jouet-thermodynamique">L’oiseau buveur, un jouet thermodynamique</a></li>
<li> <a href="https://couleur-science.eu/?d=c5764f--comment-peut-fonctionner-un-moteur-thermique">Comment peut fonctionner un moteur thermique</a></li>
<li> <a href="https://couleur-science.eu/?d=6ff782--complement-sur-le-moteur-de-stirling-et-les-moteurs-thermique-en-general">Complément sur le moteur de Stirling et les moteurs thermiques en général</a></li></ul>

<p>Et sinon toujours des articles sur d’autres moteurs ou objets qui tournent tout seuls sous la lumière :</p>

<ul><li> <a href="https://couleur-science.eu/?d=c69aad--le-moteur-de-stirling-miniature">Le moteur de Stirling miniature</a> : un autre jouet thermodynamique. Certains peuvent fonctionner au Soleil tels quels si ce dernier réchauffe un seul côté, d’autres fonctionnent au Soleil si on refroidit (avec de l’eau ou des glaçons) l’autre côté.</li>
<li> <a href="https://couleur-science.eu/?d=928551--le-radiometre-de-crookes">Le radiomètre de Crookes</a> : un petit rotor thermodynamique dans un tube sous vide partiel, qui est, en apparence, mais en rotation par la lumière.</li>
<li> Voyez aussi <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Mendocino">le moteur de Mendocino-Spring</a>, mais ça c’est à base de panneaux solaires avec sustentation magnétique, c’est un moteur électrique.</li></ul>

<p>Et sinon, il y a toujours la Pendule Atmos (<a href="https://couleur-science.eu/?d=175815--gadgetsjouets-scientifiques-et-educatifs-2">voir ici, à la fin de l’article</a>), de la manufacture horlogère Jaeger-LeCoultre : une horloge de bureau qui peut fonctionner indéfiniment. Pas besoin de le remonter ni d’utiliser une pile : l’énergie est donnée par les variations de température au cours d’une journée dans la pièce, et captée par la dillatation d’un fil métallique qui remonte alors le mécanisme. Un delta d’un degré suffit à remonter le mécanisme pour deux jours. Par contre je ne l’ai pas dans ma collection, car il coûte dans les 9 000 € :-(</p>


feed_id: 20230715123723-article
title: Achat d’une voiture électrique : Hyundai Ioniq 6
uri: Achat-d-une-voiture-électrique-Hyundai-Ioniq-6
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/07/15/12/37/23-achat-dune-voiture-electrique-hyundai-ioniq-6
content:
<p><img src="media/817fe4f4.ioniq-6-2.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/8f/ioniq-6-2.jpg" alt="La Ioniq 6." data-srcset="img/8f/ioniq-6-2.jpg 1125w, img/8f/ioniq-6-2-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1125" height="842" class="imgcover"><br>

J’avais fait un article quand j’avais acheté <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2020/05/17/12/47/27-achat-dune-voiture-hybride-rechargeable-1-cest-quoi-et-pourquoi">une voiture hybride rechargeable</a> en 2020.</p>

<p>Depuis, j’ai voulu passer à une 100 % électrique. L’hybride rechargeable, ça permet de rouler en 100 % électrique sur 50 à 100 km selon les voitures, tout en laissant la possibilité de faire 900 à 1 000 km avec un plein d’essence en plus de ça. C’est donc un peu le meilleur des deux mondes si on souhaite concilier l’électromobilité au quotidien, avec une expérience sans prise de tête sur les longues distances.</p>

<p>L’achat précédent avait été fait juste avant le Covid, c’est-à-dire aussi juste avant que le marché des véhicules électriques (EV) et le nombre de bornes explose, notamment grâce aux aides gouvernementales. En ce qui me concerne, que ce soit l’achat de 2020 ou celui-ci de 2023, je n’ai pas eu un seul centime de subventions : mauvais timing, trop riche, etc.</p>

<p>Dans le contexte de 2020, je n’aurais toujours pas pris d’EV, même si j’avais su ce qui allait se passer. En particulier la Hyundai Ioniq Electric, au lieu de la Ioniq PHEV, car l’autonomie de cette voiture n’aurait pas été suffisante pour un trop grand nombre de mes trajets. De surcroît, l’absence de charge rapide était son gros point noir (ce qui est très dommage, car cette voiture est excellente partout ailleurs).<br>
En 2023, par contre, les choses ont changé.</p>

<h2>Qu’est-ce qui a changé ?</h2>

<p>Déjà mon budget.</p>

<p>Ensuite, les autonomies et les bornes. On peut ainsi faire Paris-Nîmes avec 2 arrêts de 15 minutes et qui recouvrent donc très facilement les pauses « humaines » :</p>

<figure><img src="media/bca8d719.abrp-paris-nimes.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/8d/abrp-paris-nimes.png" alt="i" width="1672" height="953" loading="lazy"><figcaption>Paris-Nîmes avec une Ioniq 6 (en roulant à 110 km/h en conditions estivales) ; calculé avec <a href="https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=6e6886e1-b525-4cdc-a0a2-bf37dfa7e959">ABRP</a></figcaption></figure>

<p>Niveau voitures, on trouve quelques berlines, entre les citadines à l’autonomie trop faible et les SUV bien trop gros. Par rapport à la Ioniq Electric de Hyundai et ses deux gros défauts (autonomie, pas de charge rapide), leur nouvelle Ioniq 6 corrige le tire. C’est cette voiture que j’ai.</p>

<p>En ce qui concerne les bornes de recharge, indispensables aux longs trajets, le réseau s’est considérablement développé. Le maillage du réseau est devenu praticable. Ionity, Shell, Total, Engie, FastNed, Elektra… et une majorité des aires d’autoroute en ont. Sans compter les parkings de supermarchés (merci à la législation pour pousser à ça). Et ça continue de s’améliorer :</p>

<figure><img src="media/3440a903.graph-hpdc-0.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/a6/graph-hpdc-0.png" alt="Graph des nombres de bornes en France et par réseau." width="1730" height="1091" loading="lazy"><figcaption>Sur les 10 dernières années, ça ne fait que 2 ans que le réseau hors-Tesla est praticable, et 5 ans où il y a (enfin) autre chose que du Tesla (<a href="https://twitter.com/Moreau12Moreau/status/1675137456935452673/photo/1">source</a>).</figcaption></figure>

<p>Le nombre de bornes pour chaque station de charge (2 à 6 généralement, rarement plus) ne rivalise toujours pas avec les super-chargeurs Tesla (6-20 bornes à chaque fois, parfois jusqu’à 50), le réseau est praticable avec un peu d’organisation.</p>

<p>Le truc c’est surtout qu’il faut prendre en compte :</p>

<ul><li> les bornes en panne (chez Ionity, c’est 1 sur 4, presque systématiquement) ;</li>
<li> les jours de grands départs et les Hollandais (qui ont énormément d’EV — roulez de nuit, c’est mon conseil) ;</li>
<li> un débile en Taycan qui occupe deux places (<a href="https://twitter.com/lehollandaisv/status/1675490937143689220">voir ça</a>) ;</li>
<li> les « mauvaises pratiques » de charge (une voiture en charge lente qui monopolise un chargeur rapide ; une voiture qui reste sur la place alors qu’elle ne charge plus…).</li></ul>

<p>À part ces quelques points pénibles, ça marche et l’anxiété de l’autonomie n’a plus lieu d’être.<br>
Concernant le réseau de niveau 2 (charge semi-rapide), il est là, mais peu intéressant pour les touristes de loin en passage.</p>

<h3>Pourquoi pas Tesla ?</h3>

<p>La Tesla Model 3 Long-Range était mon choix initial (y a 1 an).</p>

<p>Sur le papier, les Tesla écrasent toute concurrence. Aucun autre modèle n’offre autant pour son prix en termes d’autonomie, prix, performances, volume du coffre, réseau de charge… et surtout — surtout — la fiabilité du réseau de charge, qui a un uptime dépassant tous les autres réseaux et de très loin.<br>
J’ai fini par abandonner Tesla, car ils ont augmenté le tarif de façon indécente — +20 % — fin 2021. Aujourd’hui, Tesla a rebaissé ses prix (−20 %, et −10 % de plus depuis juin), mais j’avais déjà fait le choix de la Ioniq 6 entre-temps. Les deux sont sympa et les deux m’auraient plu. Néanmoins la balance a penché vers la Ioniq 6.</p>

<p>Je mets ici quelques points de comparaison qui m’ont permis de départager l’un de l’autre. Il n’y a pas que la technique qui joue : les deux ont 500 à 600 km d’autonomie (avec un petit avantage pour Tesla), les deux ont une charge très rapide (avec un petit avantage pour Hyundai). Les deux sont comparables. Les quelques différences importantes peuvent se résumer ici :</p>

<table>
	<thead>
		<tr><th></th><th>Ioniq 6</th><th>Tesla Model 3</th></tr>
	</thead>
	<tbody>
		<tr><td>Réseau de charge :</td><td>praticable, sans plus</td><td>excellent</td></tr>
		<tr><td>Planificateur de trajet :</td><td>praticable (Hyundai débute [mais s’améliore] sur le sujet)</td><td>excellent (Tesla a une grande expérience)</td></tr>
		<tr><td>Design extérieur :</td><td>original</td><td>pas moche, mais devenu banal</td></tr>
		<tr><td>Réseau de distributeurs :</td><td>excellent</td><td>bof</td></tr>
		<tr><td>Palettes au volant pour la régèn :</td><td>Oui</td><td>Non</td></tr>
		<tr><td>V2L et prise 220 V :</td><td>Oui</td><td>Non</td></tr>
		<tr><td>Mises à jour OTA :</td><td>Oui (basique)</td><td>Oui (complète)</td></tr>
		<tr><td>Connectivité :</td><td>Oui (gratuit)</td><td>Oui (gratuit, payant pour la version complète)</td></tr>
		<tr><td>Plug-and-Charge :</td><td>Oui (sur réseau supporté)</td><td>Oui (sur réseau Tesla et très bien intégré)</td></tr>
		<tr><td>Application mobile :</td><td>Oui (merdique)</td><td>Oui (excellente)</td></tr>
		<tr><td>Autopilote :</td><td>Nv 2 (incluse, efficace)</td><td>Nv 2 (bonne, mais notoirement en régression) ; Nv 3 (option)</td></tr>
		<tr><td>Coffre avant :</td><td>Oui, tout petit sur ma config</td><td>Oui, grand</td></tr>
		<tr><td>Isolation sonore :</td><td>Exceptionnelle</td><td>bonne</td></tr>
		<tr><td>Android Auto et Apple CarPlay :</td><td>Oui et Oui</td><td>Non et Non</td></tr>
	</tbody>
</table>

<p>Ainsi qu’un gros point en faveur de Hyundai concernait la reprise de mon ancien véhicule : 21 k€, contre 11 k€ chez Tesla (ce qui dans mon cas aurait rendu la Tesla plus cher à la date de l’achat).</p>

<p>Bref, une voiture ça ne se roule pas sur le papier, j’ai préféré la Ioniq 6. La Tesla a des avantages certains, mais qui pour moi n’ont pas trop d’intérêt. Un coffre plus grand ?  Bof.<br>
Par contre, les palettes au volant sont devenues pour moi un automatisme depuis 3 ans et la proximité d’une concession, un réseau de distribution sont un plus. Les quelques options comme le V2L semblent gadget, mais c’est le genre de truc qu’on est content d’avoir le jour où on en a besoin.</p>

<h2>Re-Hyundai donc ?</h2>

<p>En 2020, ma Ioniq Plug-In (PHEV) avait <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2020/05/24/12/39/39-achat-dune-voiture-hybride-rechargeable-3-sav-hyundai-clermont-ferrand-coup-de-gueule">quelques problèmes de sortie d’usine</a> et la prise en charge avait été merdique. Cette expérience m’avait un peu refroidi. Ceci dit, l’expérience des visites plus récentes ont montré une amélioration de la considération client à la concession où j’étais. Je me suis donc permis de leur laisser une autre chance.</p>

<p>Entre le moment où j’ai commandé et la livraison du véhicule, il y a eu moult retards. Hyundai France  — pas la concession — a très clairement merdé et est resté particulièrement opaque dans les raisons du retard. En vrai, ils n’ont pas donné suite à 3/4 de mes tentatives d’entrer en contact avec eux et sur les 25 % de tentatives où j’ai pu obtenir une réponse, ces dernières étaient creuses, sans information. Bref, ne comptez pas sur le service client de Hyundai pour vous renseigner : ils ne diront rien et vous laissent vous démerder.</p>

<p>Quant au site de suivi de commande (« click-to-buy »), il n’est absolument pas fiable et les dates sont des leurres bidons destinés à faire patienter le client.</p>

<p>À la concession ils étaient tout aussi désabusés par leur attitude, mais ne semblaient toutefois pas en mesure de faire bouger les choses malgré leur insistance. Arrivé à 3 mois et 1/2 de retard — en plus des 3 mois prévus initialement — et voyant que d’autres clients étaient livrés en trois semaines malgré une commande passée bien après moi, j’ai mis en demeure la concession de me livrer.<br>
L’idée était d’annuler la commande et d’acheter le véhicule dans une autre concession, qui avait le même modèle disponible sur le champ. Le passage par une mise en demeure (et un délai supplémentaire) est une obligation légale prévue au contrat.</p>

<p>Il faut ajouter que je leur avais prévenu oralement la semaine d’avant que j’aille les mettre en demeure, et un mois avant (donc déjà 2 mois après la date de livraison prévue) que l’annulation de la commande deviendrait une option si la livraison n’était pas faite rapidement.</p>

<p>Trois jours après que je leur aie apporté le courrier en main propre, le véhicule était livré à la concession. Efficacité de la mise en demeure ou simple coïncidence, je ne sais pas, mais le résultat est là.</p>

<p>Quoi qu’il en fût, après avoir eu le véhicule de démonstration pour un week-end (avant la livraison), j’ai définitivement été convaincu de la Ioniq 6, notamment par rapport à la Tesla 3, avec lequel j’ai hésité jusqu’au bout quand-même.</p>

<p>… d’où Hyundai et la Ioniq 6.</p>

<h2>Ioniq 6</h2>

<p>La version que j’ai est la <em>First Edition</em> : toutes options, HTRAC (transmission intégrale) avec les jantes de 20" et les logos Hyundai noir. Les seules choses qu’elle n’a pas par rapport aux options disponibles dans les autres finitions sont les rétroviseurs caméra et les sièges ventilés (chauffées oui, mais pas ventilés à cause de l’assise spécifique).</p>

<p>En vrai, il s’agit de la version la moins efficiente du véhicule :</p>

<table  style="text-align: center;">
	<caption>Autonomies WLTP des différentes configurations de la Ioniq 6</caption>
	<thead>
		<tr><th>Motorisation</th><th>Ø jantes</th><th>Autonomie</th></tr>
	</thead>
	<tbody>
		<tr><td rowspan="2">RWD</td><td>18"</td><td>614 km</td></tr>
		<tr><td>20"</td><td>545 km</td></tr>
		<tr><td rowspan="2">AWD</td><td>18"</td><td>583 km</td></tr>
		<tr><td>20"</td><td>518 km</td></tr>
	</tbody>
</table>

<p>On voit que le passage en 4 roues motrices fait perdre ~30 km, mais c’est surtout le fait de passer aux roues de 20” qui fait perdre 60-70 km !<br>
Le diamètre ne joue pas tellement (le diamètre roue+pneu est identique), c’est surtout la largeur des pneus qui induit une prise au vent accrue (la trainée aérodynamique (SCx) est fonction de la surface d’attaque (S) et du coefficient de traînée (Cx)) et la hauteur de la bande latérale du pneu qui permet une meilleur élasticité. Les jantes 20" ne sont également pas des jantes « pleines » style « aero-wheels » (bien que ceci semble très peu jouer).</p>

<p>Heureusement, les roues ça peut se changer. Mes roues de 20" vont donc probablement sauter pour des 18", car même si c’est beaucoup plus joli, l’autonomie prend assez cher.</p>

<p>Concernant les rétroviseurs-caméra, je suis content de ne pas les avoir. Le gain en autonomie est anecdotique. Ce n’est pas ça qui me gêne. En vrai… c’est super moche !<br>
De l’intérieur, cela ne me gêne pas d’avoir des écrans OLED, d’autant qu’ils sont joliment intégrés au tableau de bord (pas comme dans la Ioniq 5). Un écran, ça ne réagit pas non plus comme un miroir, en particulier quand on bouge la tête pour changer d’angle, mais j’aurais pu m’y faire, tout comme l’écran la nuit, qui semble fonctionner vraiment très bien aussi.<br>
C’est de l’extérieur que le design est vraiment raté. Ils auraient pu faire quelque chose de plus abouti, comme <a href="https://www.lesnumeriques.com/voiture/honda-e-adopte-retroviseurs-cameras-n87495.html">chez Honda</a> par exemple, où c’est bien plus travaillé.</p>

<p>Ce qui suit concerne les points positifs et négatifs de la voiture.</p>

<h3>Les gros plus</h3>

<p><strong>L’efficience</strong><br>
Même avec la configuration la moins efficiente pour une Ioniq 6, j’ai des chiffres de consommation très honorables :</p>

<p>Sur autoroute (de montagne ; trajet de 66 km aller avec gain d’altitude + 66 km retour avec perte d’altitude) :</p>

<ul><li> en roulant à 110 km/h au régulateur : 17,0 kWh/100 km (beau temps, 20-23 °C, avec ventilation, sans clim)</li>
<li> en roulant à 130 km/h au régulateur : 20,7 kWh/100 km (beau temps, 30-35 °C, avec ventilation, avec clim)</li>
<li> <em>chiffres hiver à venir</em></li></ul>

<p>Sur mes trajets réguliers, je suis à 13-14 kWh/100 (en été), comportant moitié route à 90 km/h et moitié ville, là aussi avec dans l’ensemble une asymétrie d’altitude à cause de la montagne (je fais 9,5 kWh/100 à l’aller, et plutôt 17,5 au retour).</p>

<p>Avec la version la plus efficiente du véhicule, les chiffres seraient encore meilleurs (sûrement 15-16 kWh/100 km à 110 km/h et 18-19 kWh/100 km à 130 km/h)</p>

<p><strong>La charge hyper-rapide.</strong><br>
18 minutes (réelles, dans de bonnes conditions) pour passer de 10 à 80 % sur un chargeur rapide ? Moi je dis oui. De quoi rouler 300 km pour 20 minutes de pause. À ce niveau, on peut aussi choisir son chargeur : on s’arrête où on veut, pas où l’on doit. Et si un chargeur est saturé, on prend le suivant. Si l’on s’arrête toutes les 2 heures, on charge pendant qu’on va aux WC, et c’est reparti.</p>

<p><strong>Le plug-and-charge.</strong><br>
On arrive à la borne, on branche, ça charge. Pas besoin de badge : la voiture communique avec la borne. Cette intégration rend l’ensemble plus pratique qu’une pompe à essence.<br>
Pour le moment, ce n’est pas praticable faute de bornes compatibles (c’est très rare que ça marche), mais la voiture est future-proof.</p>

<p>Notons que cela demande une standardisation (mise à la norme ISO 15118) des voitures, des bornes, des réseaux de charge (qui exploitent les bornes) et des moyens de paiement. C’est donc pas demain la veille que ça sera en place je pense, sauf chez Tesla chez qui ça marche très bien depuis 10 ans, mais bon, quand on possède son propre réseau, c’est pas bien compliqué.</p>

<p><strong>L’espace à bord, en particulier à l’arrière.</strong><br>
La garde au toit à l’arrière est un peu faible (si vous faites 1m80 ou plus, ça va gêner), mais l’espace pour les genoux est immense, même avec les sièges avant reculés !<br>
En avançant les sièges, on peut limite dormir par terre et sur la banquette.</p>

<p><strong>Le silence.</strong><br>
Même à 110 km/h, le silence est impressionnant. C’est ultra-reposant. C’était déjà un luxe sur ma voiture précédente, mais sur la Ioniq 6, c’est absolument incroyable. On peut parler à voix basse et toujours s’entendre.</p>

<p><strong>Les écrans LCD et le HUD</strong><br>
Je suis assez surpris que l’éblouissement du Soleil ne gêne pas plus que cela. Tant mieux ! Par contre, ils auraient pu utiliser un écran OLED, pour éviter d’avoir du noir qui éclaire, au moins pour le HUD la nuit.</p>

<p>Aussi, le HUD directement sur le pare-brise implique d’avoir un pare-brise compatible (sigle « HUD » inscrit sur la vitre, à côté du logo « securit »). C’est à savoir en cas de remplacement du pare-brise. Prévoyez d’ailleurs une assurance avec une franchise adaptée, car le remplacement du pare-brise <a href="https://forums.automobile-propre.com/topic/tarif-des-pi%C3%A8ces-d%C3%A9tach%C3%A9es-ou-r%C3%A9parations-44600/?tab=comments#comment-1148683">coûte 2 500 €</a>.</p>

<p>Le HUD sur la vitre ne fonctionne pas non plus (ou mal) avec des lunettes à verres polarisés.</p>

<p><strong>Quelques petits plus appréciables et bien pensées en vrac :</strong></p>

<ul><li> Les boutons de déplacement du siège passager sur le côté gauche, pour que le conducteur puisse déplacer le siège facilement (très adapté aux taxis, je suppose) ;</li>
<li> Les appuis-tête réglables en hauteur et sur l’axe avant/arrière ;</li>
<li> Les sièges avant inclinable très bas en arrière, pour faire une sieste ;</li>
<li> Le volant réglable en hauteur et en profondeur (je l’avais déjà sur la Plug-In) ;</li>
<li> La boîte à gant « tiroir » (avec lumière) ;</li>
<li> La clé-télécommande pour faire avancer la voiture de l’extérieur (plus besoin d’entrer dedans dans les moments « Atta, je vais l’avancer un peu ») ;</li>
<li> Le système de navigation, quoi que fouillis, reste performant et permet de rechercher des points de charge, des hôtels, des restaurants, des fast-food, des banques ;</li>
<li> une quantité gigantesque d’options de sécurité, comme le freinage d’urgence et l’évitement des obstacles et la surveillance constante à 360° ;</li>
<li> La multitude d’options à la con : lecture des panneaux, prise 220 V sous la banquette, coffre automatique, rétroviseurs « marche arrière », vue caméra 360° avec vue 3D, baisse des fenêtres avec la clé ; stationnement automatique, commande vocale, éclairage intérieur RGB…</li></ul>

<h3>Les gros points négatifs</h3>

<p><strong>La taille &amp; la position de la trappe de recharge</strong><br>
Ce sont les seuls gros reproches réels et physiques que je peux lui trouver actuellement et qui ne soit pas logiciel.<br>
Pour la taille : c’est une grande voiture, particulièrement loooongue. Ça ne se gare pas partout, faut le savoir et s’y préparer.<br>
Pour le port de charge : il est à droite à l’arrière. S’ils avaient réfléchi, ils auraient mis le port au même endroit que le fait Tesla (à l’arrière à gauche). Ainsi, ça aurait été du côté conducteur d’une part, mais ça aurait aussi simplifié la recharge sur le réseau Tesla, dont la longueur des câbles et la position des places sont adaptées à une charge côté gauche. C’est un peu con.</p>

<p>Quelques petits reproches supplémentaires :</p>

<ul><li> la clé de la taille d’un œuf, beaucoup trop grosse. Et la clé physique de secours n’est pas même dedans ;</li>
<li> pas de témoins de niveau de charge à l’avant. Ma Plug-In avait ça, c’était quand-même pratique ;</li>
<li> le caoutchouc de protection du port CCS qui fait super cheap : j’aurais préféré une petite trappe (comme sur la Mach-E).</li></ul>

<p>En dehors de ça, <strong>c’est un véhicule excellent, mais plombé par le software</strong>. Hormis Tesla et les Chinois, aucun constructeur n’a encore réalisé qu’ils fabriquaient désormais des iPhone sur roues et non un engin mobile de mécanique huileuse comme au XXᵉ siècle. Va falloir qu’ils se réveillent et sortent de leur déni.</p>

<p>Les défauts sont donc essentiellement logiciel. Cela signifie également qu’on peut espérer que ça soit corrigé un jour (même si j’y crois moyennement).</p>

<p><strong>L’interface du système d’info-divertissement.</strong><br>
C’était le cas aussi sur la Plug-In et sur toutes les Hyundai : d’une façon générale, il FAUT absolument qu’ils changent ça. N’importe quelle action exige 5-10 clics. Ça n’enlève rien au fait que tout soit fonctionnel, mais l’interface est une horreur et semble faite par un gosse de 8 ans, pas par des ingénieurs UX.</p>

<p><strong>La philosophie du système d’info-divertissement</strong><br>
C’est un système repris du thermique corrigé pour l’EV. Ça laisse des marques : quand on a 300 km d’autonomie mais 500 km de route, il demande si on veut ajouter des points de charge. Vous ne voyez pas le problème ? Le voilà le problème : <em>bien-sûr qu’on veut ajouter des points de charge !</em></p>

<p>Idéalement, il faut ajouter une option pour la navigation au même titre que l’évitement des péages ou des tunnels : « inclure les points de charge sur le trajet ? ». Mais ne me demandez pas à chaque fois si oui ou non il faut des points de charge.</p>

<p><strong>Les options non sauvegardées</strong><br>
C’était un défaut sur ma Plug-In aussi : certaines options sont persistantes après le redémarrage de la voiture. D’autres non. C’est ridicule.</p>

<p><strong>Les bip bip bip tout le temps.</strong><br>
La voiture adore biper. En particulier l’option de la limite de vitesse via la lecture des panneaux. La voiture se met à bipper quand on roule à 81 alors que la limite légale est à 80. Cette même lecture est parfois imparfaite ou pas à jour. C’est vite chiant : parfois le lecteur de panneaux voit un 70 km/h qui est pour la sortie d’autoroute, pas pour moi, et du coup ça bipe tant qu’il ne voit pas un panneau 110 ou 130. La raison à tout ça est législative : elle leur permet d’avoir une étoile de plus au EuroNCAP, mais c’est relou.</p>

<p>Sinon ça bipe pour le chevauchement de ligne, pour la détection d’un nouveau panneau, pour le régulateur qui s’active, pour le passage en iPedal, la détection des zones de danger, etc. C’est infernal. Certains sont désactivables, mais il n’est pas possible de rouler sans aucun bip.</p>

<p><strong>La détection des mains sur le volant</strong><br>
Bien que la voiture ait un suivi de voie performant (vraiment), il faut garder les mains sur le volant. Pas trop, sinon il considère qu’on conduit à sa place, mais un peu quand-même sinon il considère qu’on n’a pas les mains sur le volant… et il se met à biper. Et comme sur les longs trajets d’autoroute on ne reste pas crispé sur le volant, il considère toutes les 30 secondes que je ne tiens pas le volant et il me faut donner un petit à-coup pour dire que je suis bien là. Sur un long trajet autoroutier, c’est vite chiant aussi.</p>

<p>Certaines voitures utilisent un détecteur capacitif sur le volant : un contact suffit. D’autres utilisent l’eye-tracking : pas besoin de tenir le volant, il détecte si je regarde la route ou pas. Si je tourne la tête, il gueule.</p>

<p>Autre point : si je ne fais rien, il bip plus fort et après 1 minute, il désactive tout.<br>
Je trouve ça particulièrement dangereux. Le maintien de voie pourrait être une assistance d’urgence en cas de malaise. Autrement dit, <u>c’est quand le conducteur ne réagit pas qu’il ne devrait surtout pas se désactiver !</u> Il devrait alors se mettre sur la bande d’arrêt d’urgence et s’arrêter en warning. La voiture en est capable : elle change de voie toute seule, elle s’arrête toute seule, et peut se garer toute seule. Elle a tout ce qu’il faut pour faire tout ça.<br>
Si toujours aucune réaction de la part du conducteur, la voiture devrait appeler les secours. Là aussi, elle en est capable.</p>

<p>Chez Mercedes, c’est exactement ce qu’ils font.<br>
Hyundai, lui, désactive tout et t’envoie dans le décor. La philosophie du système est à revoir ici. Coucou Hyundai ?</p>

<p><strong>Le GPS et la priorité de la navigation.</strong><br>
Quand on entre une destination, il demande un trajet en ligne qui tient compte des bouchons, des travaux, des déviations… Si le réseau ne fonctionne pas ou si le serveur ne répond pas (après 1 minute), alors il cherche un trajet en local, en <em>fallback</em>.</p>

<p>Ce qu’ils devraient faire, c’est afficher le trajet calculé localement (en 3~4 secondes) puis le remplacer par le trajet en ligne quand ce dernier devient disponible. Comme ça, on peut commencer à voyager le temps qu’il cherche. Idem quand je veux modifier le trajet (inclure ou exclure les péages, etc.) : à chaque action il demande en ligne. C’est ridicule et fait perdre du temps.</p>

<p><strong>Le planificateur de charge</strong><br>
Il y en a un, c’est cool, mais il n’est pas au point. On ne peut pas chercher des stations de charge par commune ou par zone, ni tous les afficher comme le fait n’importe quelle application du style Chargemap. On doit d’abord mettre la commune en destination, puis chercher des stations proches de la destination. Les applications comme ChargeMap ou ABRP sont encore indispensables pour savoir où on va (bien que le nombre de bornes soit désormais suffisantes pour partir sans planification).</p>

<p>Chez Tesla, quand on entre une destination, il affiche la carte avec une ligne droite entre le départ et l’arrivée. Ensuite, il trouve les chargeurs proches de cette ligne. Enfin, in planifie un trajet qui passe par ces chargeurs et ne conserve que les arrêts nécessaires en tenant compte de l’affluence sur chaque station. Idéal, complet et <em>très rapide</em>.</p>

<p>Hyundai fait exactement le contraire : il calcule un trajet routier (c’est long), puis ajoute des points de charges, et recalcule tout, ce qui prend encore plus de temps. Si le système est là et que ça semble fiable, le choix des chargeurs n’est pas « intelligent » : il prend ceux des aires d’autoroute alors même qu’on a dit « pas d’autoroute », il prend parfois ceux qui sont à contre-sens… bref, c’est encore en phase bêta. Hyundai débute sur ça, mais sont très très en retard sur Tesla et même BMW ou Porsche.</p>

<p><strong>Bluelink</strong><br>
Il s’agit de l’application « voiture connecté » de Hyundai. C’était déjà aléatoire avec la Plug-In, ça reste lent et plein de bugs. Un exemple typique où les concepteurs n’utilisent pas leur propre système.</p>

<p>Pour commencer, la liste des fonctions reste ridicule : dans la voiture, tout passe par des capteurs et des boutons virtuels. Tout pourrait être commandé de façon logicielle. L’application pourrait donc absolument tout contrôler. Un peu dommage d’avoir fait une appli qui se limite à lancer la clim, la charge ou à déverrouiller les portes. Le véhicule est câblé pour permettre 100 fois plus. Il n’est même pas possible d’ouvrir le coffre ou les fenêtres, alors que clé de la voiture le permet. Et on peut chauffer l’habitacle, le volant, mais pas les sièges ? Sérieusement ?</p>

<p>Sinon l’ergonomie est merdique également. Par exemple, pour régler la limite de charge, c’est dans l’onglet « accueil ». Pour régler les heures de charge, c’est dans l’onglet « à distance », et pour voir si ça charge, c’est dans l’onglet « status ».<br>
Sérieux les gars : faites un onglet « charge », un onglet « climatisation », un onglet « verrouillage, fenêtres, coffre »… C’est quoi votre problème ?</p>

<p>Ah et comme pour le système de bord : des confirmations, des confirmations partout. Arrêtez ! Oui, je veux rafraîchir les données et les infos ! Qui a déjà dit non à cette question ?<br>
Non, ne me mettez pas une fenêtre modale pour dire que la charge a démarré suite à ma demande ! Une simple une mise à jour du témoin de charge dans l’appli suffit, c’est là pour ça.</p>

<p><strong>Les actions commandes vocales.</strong><br>
Avec la commande vocale, on peut ouvrir le coffre. Cool. Par contre, impossible de fermer le coffre. C’est fait par mesure de sécurité (pas que quelqu’un coince sa tête par exemple), mais sérieusement ? D’autres trucs sont impossibles à commander : le toit ouvrant ? Il reconnaît la commande, mais nous dit qu’elle n’est pas disponible (alors qu’elle l’est en Corée).</p>

<p>À un moment il faut qu’ils assument faire de l’IA : le but c’est justement que la machine agisse toute seule pour des trivialités, pas de forcer les gens de réfléchir à la place de leur IA. Tout ceci pourrait largement être corrigé avec des mises à jour logicielles, mais on doute que ça arrive.</p>

<p><strong>Le popup de confirmation au démarrage</strong><br>
Quand on démarre la voiture, le système affiche un popup du style « <em>faites bien attention, respectez le code de la route, etc.</em> ». Tant qu’on ne le valide pas, on ne peut rien faire : pas de carte, pas de nav. C’est chiant. On n’est pas des enfants : virez-moi ça.</p>

<h3>Les points dont je me fiche un peu</h3>

<p>Quelques points qui auraient été cool mais dont l’absence n’est pas non plus rédhibitoire.</p>

<p><strong>Pas de haillon.</strong><br>
On peut rabattre la banquette arrière (en 60/40) et ça permet de transporter des gros trucs, mais l’ouverture du coffre n’est pas aussi grand que sur la PHEV que j’avais avant. Dans ce dernier, on transportait une bibliothèque Billy de chez Ikea, coffre fermé (juste pour dire et à titre de référence). Je n’ai pas testé dans la Ioniq 6, ça pourrait être un test intéressant.</p>

<p><strong>Pas de toit solaire</strong><br>
La version de lancement de la Ioniq 5 avait un toit solaire en option (à la place du toit ouvrant). Vu la taille de la Ioniq 6, et la surface de toit disponible, ils auraient clairement pu mettre les deux. Le toit solaire de la Ioniq 5 permettait de gagner, dans de bonnes conditions, une dizaine de kilomètres par jour. On ne fera pas un Paris-Lyon avec ça, mais au moins c’est toujours ça d’énergie d’économisée. J’aurais bien aimé ça sur la mienne. Au moins pour le principe.</p>

<p><strong>Un frunk et un sous-coffre tout petit.</strong><br>
Tesla, même sur sa Model 3 dual-motor a un gros coffre à bagages avant, un gros coffre arrière et un gros sous-coffre arrière (oui, c’est hallucinant : les moteurs et le reste sont ailleurs, <del>probablement dans le Cloud</del>). Sur la Ioniq 6, ils n’ont pas autant optimisé. C’est dommage, ça aurait été un argument face à sa concurrente.</p>

<p>M’enfin, le coffre avant contient mon câble de recharge T2-T2 (c’est tout ce qu’on peut mettre dans le frunk en version AWD — celui de la version RWD a un vrai frunk où on peut mettre ses courses). Le sous-coffre arrière contient le kit anti-crevaison, le triangle, et l’adaptateur V2L… et c’est tout, avec un rangement en polystyrène qui prend lui-même toute la place, totalement cheap et ridicule. Je ferais bien quelque chose de mieux moi-même.</p>

<p><strong>Il manque des fonctionnalités</strong><br>
Là encore on subit le marasme bureaucratico-légalo-administratif en France et en Europe. En Corée, la voiture vient avec une Dashcam intégrée directement dans le système de bord. Les autres marchés n’ont pas ça. La voiture a donc des caméras 360°, mais rien pour enregistrer les 30 dernières minutes sur une clé USB ou visualiser ça sur les deux grands écrans 12" de la voiture.<br>
Heureusement, <a href="https://fitcamx.com/collections/for-hyundai">FitcamX</a> m’a dit qu’ils allaient faire une dashcam intégrée pour la Ioniq 6 comme ils ont pour la Ioniq 5 et plein d’autres voitures. Vivement (ça sera intégré physiquement, pas logiciellement par contre).</p>

<p>Idem pour le télépéage : les Coréens ont un bouton au plafond et c’est dans la voiture. Dommage de ne pas avoir ça ici.</p>

<p>Le marché US a aussi la possibilité d’avoir une clé RFID (format carte de crédit) ou de transformer leur téléphone en clé. Je n’en suis pas à regretter ça, mais c’est juste que la clé « normale » est trop grosse et a une forme peu pratique. Je songe à racheter une clé et à créer un circuit plus compact.</p>

<p><strong>Android auto &amp; Apple Carplay filaire seulement</strong><br>
Ces trucs ne fonctionnent pas en sans-fil dans la Ioniq 6. Sur une telle voiture, c’est une honte. Je n’utilise pas ça, et Tesla ne propose aucun des deux, mais quitte à proposer les deux systèmes, autant prévoir la fonctionnalité sans fil, non ? On n’a pas envie d’entrer dans une voiture et devoir commencer par brancher des trucs. On veut de la transparence fonctionnelle, surtout que ça existe, le sans-fil.</p>

<p><strong>Pas de passage à travers la banquette arrière.</strong><br>
Parfois, quand on baisse l’accoudoir central dans la banquette, il y a une trappe pour accéder au coffre (typiquement pour passer les skis). Ici non. Il y a un machin en caoutchouc qui s’enlève, mais je crois que c’est pour éviter que l’accoudoir relevé ne vibre. Pas de trappe. Un peu dommage. Il n’est pas non plus possible de rabaisser la banquette depuis l’intérieur : il faut passer par le coffre.</p>

<p><strong>Les caches du port de recharge en caoutchouc</strong><br>
Certaines voitures mettent des caches sous forme de trappe (en plus de la trappe extérieure). Certains vont même jusqu’à faire de sorte que l’ouverture de la sous-trappe CCS ouvre aussi la trappe Type-2, mais ouvrir la trappe Type-2 n’ouvre pas la CCS (ce qui est logique). Ici, Hyundai a choisi de mettre des caches en caoutchouc qui pendouillent par un fil. Un peu décevant.<br>
Ah et s’il y a bien un bouton physique à côté du volant pour ouvrir/fermer la trappe (bien), il n’y a toujours pas d’ouverture de la trappe à l’approche d’un câble de recharge, comme chez Tesla. C’est vraiment un détail à la con, mais Tesla, eux, y ont pensé, et c’est sur ces détails qu’ils excellent constamment.</p>

<p><strong>Il manque des accessoires</strong><br>
Dans la plug-in, j’avais un range lunettes dans le plafond. C’est pratique, mine de rien. C’est le genre de petits détails qui changent la vie. Dans la Ioniq 6, il n’y en a pas. On peut en commander un en accessoire, mais seulement en Corée.</p>

<p>L’accoudoir central est lui très grand et profond. Ce qu’on met dedans finit donc en bordel. Heureusement, il existe des accessoires (non-officiels) pour organiser tout ça. C’est typiquement le genre de trucs que la marque devrait prévoir de base. Même chose pour la boîte à gants et l’espace sous la console centrale : ce sont des espaces en vrac qui devraient prévoir options de compartimentation, au besoin, enlevable.</p>

<p>Ah et sur les 4 compartiments au centre, 3 ont des pads anti-dérapant en caoutchouc, pas le dernier. Sérieusement, les gars ?</p>

<p>Enfin, arrêtez avec vos supports de tasse : qui boit dans sa voiture en fait ? Perso j’aurais préféré un compartiment carré plus grand au lieu de deux rangements ronds dans lequel on ne peut rien mettre d’autre que des bouteilles. Et encore : les grandes bouteilles n’y entrent pas, et les petites ne sont pas maintenus car trop petites. <br>
On dirait que c’est spécifiquement un format Starbuck. Aux constructeurs : à moins de proposer une consommation gratuite par jour chez Starbucks, arrêtez avec ces repose-tases à la con</p>

<h3>Idées d’améliorations de ma part</h3>

<p>Cette partie est à destination de Hyundai, s’ils lisent ça : ce sont quelques idées en vrac pour corriger l’ergonomie globale du véhicule :</p>

<ul><li> ajouter des LED témoins de charge en bas de la voiture à l’avant (les mêmes que ceux sur le volant, en fait) ;</li>
<li> si y a un frunk, rendre le capot électrique et ajouter un bouton sur la clé ;</li>
<li> dans Bluelink, qui est une extension de la clé physique, ajouter les fonctions qui manquent : ouvrir le coffre, les fenêtres, le toit ouvrant, chauffer les sièges, le volant…</li>
<li> mettre des écrans OLED, surtout pour le HUD</li>
<li> mieux penser les boutons tactiles : un bouton qui ouvre d’autres boutons dans l’écran tactile, c’est du bullshit. Le bouton doit agir directement. Sinon autant ne rien mettre et nous laisser passer par l’écran.</li>
<li> les sièges chauffants avant méritent un bouton physique comme à l’arrière ; idem pour le volant chauffant.</li>
<li> la petite protection en caoutchouc sur la prise CSS, c’est merdique. Mettez une petite trappe comme le fait Ford sur la Mach-E ou Chevrolet sur la Volt.</li>
<li> mettez un détecteur capacitif dans le volant</li>
<li> rajoutez les accessoires qui manquent !</li>
<li> laissez-nous paramétrer les bips qu’on veut entendre (certains sont inutiles), et enregistrez ces paramètres</li>
<li> pour le courant de charge, ne mettez pas « maximum / moyen / minimum ». On n’est pas des enfants : mettez des valeurs en ampères ou en kilowatts.</li></ul>

<p>Et ici quelques idées supplémentaires pour améliorer tout ça encore plus :</p>

<ul><li> quand j’ouvre la portière et que je m’installe (détection poids sur le siège), allumer le système. L’idée même d’un bouton « contact » ou « start » n’a pas de sens dans une EV. Au pire, n’activez le moteur qu’une fois que j’ai enfoncé la pédale de frein et mis ma ceinture. Mais tout le reste doit fonctionner.</li>
<li> quand j’ouvre la portière, je dois pouvoir voir sur l’écran le niveau de charge et l’autonomie restante. En grand.</li>
<li> quand je coupe le moteur, ne me dites pas que ça utilise la batterie 12 V et que ça risque de la vider. On a une EV : ceci n’a pas pas de sens. Toute la voiture est électrique, et la bagnole a un mode « utilitaire » qui permet d’utiliser les accessoires sur la batterie de propulsion. Ceci devrait être le mode accessoire par défaut.</li>
<li> quand je quitte le véhicule en laissant tout allumé, ne me dites pas que c’est resté allumé. Mettez le frein de stationnement et coupez tout, si je m’éloigne trop de la voiture. La voiture sait où je suis : elle détecte la distance de la clé.</li>
<li> quand je coupe le moteur parce que j’ai fini de conduire, proposez-moi un bouton pour maintenir la clim allumée. Si je sors pour 30 secondes, ou si je reste dans la voiture, laissez tourner l’électronique, coupez juste le moteur (et utilisez le mode utilitaire par défaut). Je n’ai pas envie de sortir mon téléphone pour lancer la clim sachant que je vais revenir dans 2 minutes max. Ça doit être fait automatiquement.</li>
<li> quand y a personne dans la voiture, et que toutes les portes sont fermées, et que je m’éloigne : verrouillez les portes. Ou au moins proposez une options. Ah et fermez les fenêtres restées ouvertes : ne vous contentez pas de me dire qu’elles sont restées ouvertes.</li></ul>

<p>En gros, ces quelques idées (pratiquement toutes implémentées chez Tesla au passage) sont des petits trucs qu’il est possible de faire sur une EV mais pas une thermique. Or, on parle d’une EV, ça tombe bien. Donc faites-le !</p>

<h2>Quelques accessoires tiers</h2>

<p>En vrac, quelques accessoires qu’il peut être utile d’avoir :</p>

<ul><li> Rangement pour l’accoudoir : <a href="https://fr.aliexpress.com/item/1005005417777130.html">lien Aliexpress</a> (spécifique pour Ioniq 6)</li>
<li> Malle de rangement pour le coffre : <a href="https://amzn.to/43w6t9P">lien Amazon</a> (pas spécifique, mais la version XL entre tout juste, et surtout ne glisse pas)</li>
<li> Ballais d’essuie-glace compatible : Bosch Aerotwin AR653S (<a href="https://amzn.to/3Y4xIa4">lien amazon</a> ; le-même que pour Ioniq 5 et Ioniq hybride)</li></ul>

<h2>Et à propos de la conduite ?</h2>

<p>Beaucoup de gens me demandent « ça roule bien ? ».</p>

<p>Ben écoute : oui !<br>
C’est une voiture, ça roule… Bien… Que dire de plus ?</p>

<p>Pour ma part, j’ai déjà roulé 3 ans en hybride rechargeable (essentiellement en mode électrique, donc), donc je ne suis pas dépaysé. Je retrouve mes palettes au volant, les mêmes boutons dessus, ainsi qu’à peu près la même logique sur le freinage régénératif, les aides actives, etc.</p>

<p>Honnêtement, c’est une voiture avec moult options, mais le fait qu’elle soit électrique (et ça vaut aussi pour une Zoé ou une Dacia Spring), signifie :</p>

<ul><li> qu’elle soit en boîte automatique</li>
<li> … qu’en fait elle n’a pas de boîte de vitesse du tout</li>
<li> que si on appuie sur l’accélérateur, ça part… d’un coup. Vraiment.</li>
<li> que c’est silencieux</li>
<li> que ça ne vibre pas de partout</li>
<li> que le freinage est essentiellement régénératif (c’est transparent à l’usage)</li></ul>

<p>La boîte auto, pour moi, c’est un must have. Je comprends qu’il puisse y avoir quelques enthousiastes en mécanique qui aiment conduire en boîte mécanique. Mais pour le commun des mortels, je ne pige même pas que les boîtes auto ne soient pas plus répandues. Si : le prix de l’option, peut-être…<br>
Pas de vitesses à passer, pas d’embrayage, impossible de caler… C’est une charge mentale en moins, et pas des moindres. J’ai conduit des boîtes manuelles, j’ai passé mon permis dessus, mais quand on essaye une boîte auto, on se rend compte qu’il faut laisser à la machine ce qu’elle peut faire.</p>

<p>Que dire de plus ?<br>
La Ioniq 6 est une voiture de 2 tonnes (oui je sais), mais elle ne les fait pas. Les moteurs électriques lui donnent une sensation de légèreté assez incroyable.</p>

<p>Et pour la charge ?<br>
Ben j’arrive chez moi, je branche la voiture, je laisse faire. J’ai programmé pour une charge entre 22 h et 06 h, et limité à 80 %. Chose qui se qui se passe. Le lendemain, je déverrouille la voiture, le câble se débloque, je peux retirer la prise de la voiture, et je pars. C’est pas plus compliqué que brancher son téléphone portable. Le plein d’essence ? C’est du passé.</p>

<p>Quant aux bornes, il faut suivre les indications sur les bornes et bien lire ce qu’elles disent. Prenez votre temps : lisez ce qu’il y a dessus. Certaines bornes diront de passer le badge (carte), puis de brancher la voiture. D’autres diront l’inverse.. Si tout est ok, la charge se lance, et ça s’affichera sur la borne, dans la voiture et éventuellement sur votre application.<br>
Et pour arrêter, on repasse le même badge sur la borne, qui comprend qu’on veut terminer la session, et c’est bon, le câble se débloque. Rien de compliqué.</p>

<h2>En conclusion</h2>

<p>Aucun regret pour cet achat : j’avais déjà vu et essayé la voiture avant l’achat. J’étais même le premier à l’essayer à la concession. J’en suis satisfait.<br>
Étant de la même marque de la même « lignée » que ma voiture précédente, je ne suis pas du tout dépaysé.</p>

<p>Je ne pense pas que j’aurais préféré une Tesla Model 3.<br>
Cette dernière m’aurait clairement plu, on va pas dire le contraire, mais la Ioniq 6 est tout aussi plaisante, mais plus jolie (chose qui compte aussi) et plus futuriste et travaillée (chose que j’aime particulièrement)… malgré un software de merde.</p>

<p>Quant aux quelques défauts, ils sont essentiellement logiciels : soit des gros manques, soit des choix questionnables des concepteurs, soit liés à l’interface merdique. On peut espérer une correction, mais l’espoir reste mince.</p>

<p><strong>Ce qui manque autrement avec Hyundai, c’est un moyen de communiquer avec des gens compétents directement chez eux. Qu’ils prennent en compte les demandes des clients et leurs remarques. Qu’ils s’inscrivent sur les forum d’utilisateurs (il y en a) et lisent les doléances des utilisateurs.</strong></p>

<p>Comme chez Tesla, en fait.<br>
On a déjà vu Elon Musk approuver des idées postées sur Twitter et les transmettre à ses équipes. J’imagine qu’ils ne peuvent pas satisfaire tout le monde, mais rien ne leur empêche de mettre en place une plateforme pour voter pour des idées, ou au moins rajouter des options de personalisation : ça ne coûte presque rien en terme d’investissement de rajouter un paramètre utilisateur à la place d’une variable codée en dur.</p>

<p>Étant quelqu’un qui teste explore toujours tout à fond, <strong>je suis prêt à leur soumettre un rapport complet avec des remarques à l’usage</strong>.</p>

<p>Mais je ne suis pas sûr qu’ils veulent réellement faire ça. Ils vendent des voitures, une fois qu’ils ont le pognon, c’est fini, on ne les intéresse plus. Ils l’ont prouvé avec les retards : Hyundai vend la voiture à ma concession, qui elle me la vend à moi. Une fois la commande de la concession passée, Hyundai devient un mur.<br>
Pas juste Hyundai, hein, mais presque tout le monde.</p>

<p>Tesla se démarque : et vous savez pourquoi ? Probablement parce que son patron roule lui-même avec ses propres voitures. Et quand on utilise son propre produit, ça change tout. Je doute que les PDG de Hyundai ou des autres roulent avec leurs voitures (et même qu’ils conduisent eux-mêmes).</p>

<p>Mais bon. Ça n’empêche pas que la Ioniq 6 soit un beau joujou qui en vaille le coup.</p>

<p>(D’autres articles seront à venir, même si ça dévie un peu du contenu habituel, je sais)</p>

<h2>Mises à jour</h2>

<p><strong>2023-05-17</strong> : réception de la voiture.</p>

<p><strong>2023-06-20</strong> : mise à jour du système de la voiture. L’OTA n’est pas encore actif, ça passe par une clé USB et un logiciel Windows (22 Go à télécharger). La principale nouveauté est un meilleur planificateur.</p>

<p><strong>2023-08-22</strong> : avec la fin de l’été, les matins sont un peu plus fraîches. J’ai eu un message d’erreur lié au système électrique. Sur une EV ça ne présage rien de bon. La clim ne fonctionne plus, tout le reste est OK. Le garage est contacté. Ils ont constaté l’erreur dans les journaux systèmes, mais ont besoin de plus de temps pour chercher. Je peux continuer à rouler avec pour le moment.</p>

<p><strong>2023-09-01</strong> : il s’agit d’une valve tri-directionnelle liée à clim qui merde. Elle sera changée quand ils pourront recevoir la pièce. C’est pris en charge par la garantie évidemment. <br>
Note : en allant au garage, le message qui était resté toute la semaine est parti.</p>

<p><strong>2023-09-30</strong> : c’est bien la température qui provoque le problème. Quand il fait froid, l’erreur s’affiche et la clim s’arrête de marcher. Quand il refait chaud (ou que la voiture est chaude, après une recharge ou un long trajet par exemple), tout rentre dans l’ordre. Probablement que la tri-valve en question se grippe avec les dilatation et contractions thermiques.<br>
Vu qu’on est en automne, le fait de ne pas avoir de clim n’est pas trop un soucis. Ce qui est un soucis, c’est que Hyundai Assistance sont des gros nazes qui exigent que la voiture soit remorquée pour débloquer une voiture de prêt, même si c’est pour une broutille. Problème, quand j’appelle l’assistance, personne ne vient. Ce sont des branquignoles. Hyundai France semble s’en foutre également. La concession trouve ça inadmissible.</p>

<p><strong>2023-10-23</strong> : après quelques semaines, la pièce de rechange est arrivée et je leur laisse la voiture pour 24 heures. On me prête une petit hybride boîte auto (ça me va : je ne supporte plus les boîtes manuelles).</p>

<p><strong>2023-10-24</strong> : récupération de la voiture.</p>

<p><strong>2023-11-21</strong> : RàS depuis. Tout roule. Je suis aussi passé en roues+pneus hiver (vivant dans les montagnes, c’est indispensable).<br>
Avoir des sièges chauffants, volants chauffants et un dégivrage + désembuage à distance est un gros plus. C’est un joli confort et très pratique.<br>
La consommation augmente de 5-10 % maintenant que les températures sont de l’ordre de 5 °C le matin. Rien d’insurmontable. L’autonomie affichée est toujours supérieure à 500 km.</p>

<p><strong>2024-05-31</strong> : Première révision (30 000 km). RàS. Tout roule.<br>
La batterie n’est pas usée : toutes les cellules sont à la même tension (ce qui est un indicateur important) et selon le lecteur OBD, l’état de santé de la batterie est toujours à 100,0 %. Dans l’ensemble, aucun indice ne laisse à penser une usure quelconque de la batterie, ce qui est plutôt encourageant. D’autant que je ne suis <a href="https://forums.automobile-propre.com/topic/ioniq-6-fe-soh-%C3%A0-26-000-km-et-15-an-61617/">pas le seul</a> dans cet état là.</p>


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title: Mauvaise foi des médias sur les trajets en voitures électriques + retour d’expérience des vacances
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<p>Juste quelques extraits de presse à propos des voitures électriques, car c’est hilarant de voir l’ancien monde chier dans son froc, un peu comme quand l’arrivée d’Internet ou des jeux vidéos allait faire tomber notre société en décadence (ou pas).</p>

<hr>

<p>Chez <em>Automobile-Propre</em> (pourtant dédié aux EV), ce serait un « <a href="https://www.automobile-propre.com/sale-temps-pour-la-voiture-electrique/">sale temps pour la voiture électrique</a> ».</p>

<p>Étonnant choix de mot, quand y a jamais eu autant de ventes, tant en nombre qu’en proportions (les ventes d’EV <a href="https://www.phonandroid.com/les-ventes-de-voitures-electriques-depassent-celles-des-moteurs-diesels-cest-une-premiere.html">dépassent</a> les ventes de Diesel aujourd’hui).</p>

<p>En réalité, c’est juste les EV des marques traditionnelles et surtout françaises qui sont en berne depuis que Tesla ou MG cassent les prix. Le premier rafle la moitié du marché européen à lui seul (forcément, quand leur berline luxueuse à la pointe qui a fait ses preuves est pratiquement au même tarif qu’une citadine de base qui a tout à prouver chez Peugeot).</p>

<p>D’ailleurs, concernant la Peugeot e208 L’Argus nous sort <a href="https://www.youtube.com/watch?v=PyPd8cuTpT8">une vidéo</a> intitulée « il y a mieux, mais c'est moins cher ». Et après le PDG de Peugeot nous dira que l’EV ne se vend pas… lol.</p>

<hr>

<p>Chez <em>Automobile-Magazine</em>, dans <a href="https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/39430-porsche-en-2023-une-seule-ombre-au-tableau-des-ventes">un article à propos de Porsche</a>, on pourrait penser qu’on voudrait nous faire croire que le modèle électrique du constructeur — la Taycan — ne se vend pas bien, lorsqu’on lit que la marque fait des ventes record mais où la Taycan constitue, je cite « une ombre au tableau ».</p>

<p>En fait, si Porsche n’en vend pas autant qu’ils devraient, c’est juste qu’ils peinent à trouver les composants.<br>
La demande, elle, est, bien présente. Et forte.</p>

<hr>

<p>À <em>l’Ardenais</em>, sur le sujet des vacances en EV, on n’hésite pas à raconter n’importe quoi non plus.</p>

<p>Comme « <a href="https://www.lardennais.fr/id505434/article/2023-07-22/vacances-pratiquement-une-heure-dattente-pour-recharger-sa-voiture-electrique">une heure d’attente pour charger</a> », ou encore « <em>pour un trajet de 500 km, il faut en moyenne trois arrêts</em> », ce qui est bien-sûr totalement faux.</p>

<p>Presque tous les constructeurs ont un modèle électrique capable d’avaler au moins 300 km d’autoroute d’une traite, et donc finir les 500 km avec un petit arrêt recharge de 15-20 minutes au milieu et en guise de pause.</p>

<p>Après, si on choisit de faire un tour de France en voiturette, je conçois que ça prend un poil plus de temps. Tout comme il prendre plus de temps de labourer un champ avec une Formule 1 plutôt qu’avec un tracteur.<br>
Dont-on vraiment apprendre à des adultes que le problème ne vient pas du matériel mais de celui qui l’a choisi ?</p>

<hr>

<p>À <a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/reportage-vacances-on-a-teste-le-trajet-en-voiture-electrique_5965154.html">Franceinfo ce n’est pas mieux</a>, où l’on évoque 6 heures de charge pour faire 600 km. Le problème ici est la méthode : il prennent le départ avec seulement 90% de charge (alors que le départ est le seul moment où l’on doit charger à 100%) et ils essayent de charger complètement lors des arrêts (alors qu’on devrait ici s’arrêter à 80%, car au delà c’est hyper lent et contre-productif).</p>

<p>Clairement, ils le font exprès. C’est du travail indigne.</p>

<p>Est-ce représentatif de Mr Michu ? Je ne sais pas. Toujours est-il qu’<strong>on ne voyage pas en électrique comme on voyage avec une thermique</strong>. Va falloir se mettre ça dans la tête, en tout cas pour le moment. Y’a quelques ajustements à entreprendre, mais ça les constructeurs ne l’expliquent pas forcément. Heureusement les planificateurs de trajets essaient de compenser ça.</p>

<hr>

<p>Sur le service public toujours, voyons chez France 2 : <a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/trajet-paris-lyon-en-voiture-electrique-10-ans-de-progres-pour-ameliorer-le-temps-de-conduite_5979038.html">même son de cloche.</a>.<br>
Ils parlent d’un Paris-Lyon en neuf heures ! Le plus drôle, c’est qu’ils prennent ça comme une victoire car en 2013 le même trajet leur avait pris 25 heures.</p>

<p>Pourquoi une telle durée ? Parce qu’ils font le trajet en Renault Zoé dénuée de charge rapide. C’est comme essayer, en 2023, de télécharger une vidéo HD sur un téléphone bridé en Edge, et de conclure que la HD c’est pourri. Ça vous semble normal ?</p>

<p>À titre de comparaison, une simulation avec ABRP pour le même trajet en Ioniq 6 en roulant à 130 km/h me donne 3h56 de trajet auquel on ajoute 15 minutes de charge (qui nous sert alors de petite pause). Avec une Renault Megane eTech, qui « remplace » la Zoé en quelque sorte pour Renault, on doit pas être loin de la même chose. Même une Dacia Spring (qui n’a que 100-150 km sur autoroute) avec charge rapide ne mettra jamais 9 heures.</p>

<p>On notera toutefois que même si cela prend du temps, le trajet n’est pas impossible. Pourquoi ? Car l’infrastructure de recharge se trouve dans chaque maison, chaque hôtel, chaque station service. Il y a des prises de courant partout. Oui ça sera lent, mais c’est possible. Bien plus possible que n’importe quel autre moyen de transport hormis le vélo et la marche.</p>

<hr>

<p>Selon le <a href="https://www.lefigaro.fr/conso/en-france-un-proprietaire-de-vehicule-electrique-sur-deux-regrette-son-achat-20230804">Figaro</a>, un propriétaire de voiture électrique sur deux regrette son achat. Cette news a également été reprise dans tous les autres journaux.</p>

<p>Quand <a href="https://twitter.com/Moreau12Moreau/status/1690017431970840576/">on creuse un peu</a>, on voit que cette étude est à la ramasse :</p>

<ul><li> nombre de sondés peu clair (tantôt on parle de 600, tantôt de 6000)</li>
<li> aucune distinction entre les propriétaires d’hybrides ou d’électriques</li>
<li> pas de distinction entre « totalement insatisfait » et « un peu insatisfait ».</li>
<li> avis contraire à tous les autres sondages (et dont personne n’a jamais parlé évidemment).</li></ul>

<p>La question porte également uniquement sur le prix de l’électricité, pas sur tout le reste.<br>
À ça je dirais simplement que même si l’électricité était multipliée par 5 à 10 (donc 500 % à 1 000 % d’inflation), on serait toujours pas aussi cher que l’essence (qui lui aussi n’a pas un prix bien stable, je le rappelle).</p>

<p>Quant au reste, mon avis n’est que le miens, mais l’absence de bruit, d’entretien, d’odeurs à la pompe et dans la bagnole, de vibrations, la dualité souplesse-dynamique de conduite, ou tout simplement la possibilité de pouvoir faire le plein à la maison et ne pas avoir à se déplacer pour ça… même si l’électricité venait à dépasser l’essence en terme de prix au kilomètres, je ne reviendrai jamais en arrière.</p>

<hr>

<p>Mauvaise foi, incompétence, conflit d’intérêt, volonté d’entretenir le buzz auprès d’un public ancré en 1973 ? Je ne sais pas. Possiblement un peu de tout.<br>
Mais que tous les médias fassent systématiquement les pires choix possibles pour voyager, c’est tout de même très fort et ça se voit.</p>

<p>… ça continue de se voir en fait, car <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2023/05/30/18/58/54-aux-journalistes-qui-font-1000km-en-voiture-electrique">j’en avais déjà parlé</a>.</p>

<p>Enfin, on saluera tout de même quelques articles de qualité :</p>

<ul><li> chez <a href="https://www.numerama.com/vroom/1461632-la-voiture-electrique-nest-pas-le-probleme-des-longs-trajets-cest-la-charge-rapide.html">Numérama</a></li>
<li> sur <a href="https://www.la-croix.com/environnement/Voitures-electriques-route-vacances-est-vaut-coup-2023-06-27-1201273231">La Croix</a></li>
<li> chez <a href="https://www.nextinpact.com/article/72199/voitures-electriques-fonctionnement-batterie-autonomie-recharge-on-vous-explique-tout">NextInpact</a></li></ul>

<h2>Le vrai problème est plutôt ailleurs</h2>

<p>Tout n’est pas rose quand même.</p>

<p>Le voyage peut se faire dans 100 % des cas, mais il subsiste des désagréments. Je parle notamment des bornes et des applications.</p>

<p>C’est du détail, mais si je prends la station de l’aire du Bourbonnais (dans l’Allier, le long de l’A79), on y trouve une station Ionity. Voici ce que ça donne dans quatre applications différentes, à la même heure :</p>

<ul><li> ChargeMyHyundai : 4 bornes de disponible sur 6</li>
<li> Freshmile : 6 bornes disponibles sur 6</li>
<li> Chargemap : 2 bornes disponibles, 1 inconnue (en panne ?), sur 6</li>
<li> ShellRecharge : 3 bornes disponibles sur 6.</li></ul>

<p>(Je n’ai pris ici que les prises CSS 350 kW, pas les CHAdeMO ou AC 43/50 kW)</p>

<p>C’est quand-même dingue non ?</p>

<p>Et c’est cela de façon systématique : y a jamais rien qui correspond.<br>
Dans un sens comme dans l’autre, le nombre de bornes disponibles réellement ne correspond que rarement à ceux indiqués dans les applications, et encore moins leur puissance réelle, l’état du service (bornes de 350 kW bridés temporairement à 150 ou 50 par exemple), et parfois même leur positions géographiques.</p>

<p>Sur les autoroutes, en vrai ça marche plutôt bien : y a toujours de quoi (bien) charger, mais les données sont globalement fausses. C’est ici qu’il y a des choses à dire et que sera la source des potentiels problèmes. Et je ne parle pas des tarifications, où c’est la fête du slip.</p>

<p>Le nombre de bornes aujourd’hui est tel qu’on ne sera jamais à sec sur l’autoroute, mais c’est quand-même pas pratique d’avoir un paquet d’appli pour nous aider et qu’aucune ne soit fichue de correspondre à la réalité. Ça mérite mieux.</p>

<p>Quant aux bornes EV en ville, c’est peu comme trouver de l’essence en cas de pénurie d’essence, mais en dehors des pénuries : c’est encore plus la merde, entre les places occupées par un Diesel, une borne unique en panne et une tarification à coucher dehors (à l’acte, à la minute, au kWh, qui dépend de l’heure et de la durée… en plus de la place de parking qui est elle aussi tarifée en fonction de l’heure et des jours).</p>

<h2>Une expérience personnelle</h2>

<p>Je reviens de 3 000 km de voyage, en haute montagne (Route Napoléon, dans les Alpes du sud), puis un Clermont-Paris-Metz-Lyon-Clermont en Ioniq 6.</p>

<p>Dans le sud, je ne prends jamais les autoroutes : ça enlève l’intérêt des paysages et je préfère autant que possible manger dans les petits villages.<br>
Dans la seconde partie direction Paris, J’ai pris l’autoroute.</p>

<p>En tout, ça m’a fait faire deux expériences. Et le moins qu’on puisse dire, c’est « deux salles, deux ambiances ».</p>

<h3>Descente dans le sud hors autoroute</h3>

<p>Je pars de Clermont direction Nîmes. Premier arrêt pour déjeuner : je découvre des bornes sur le parking en bord du village. Ce n’était pas prévu, mais j’en profite pour me brancher le temps de manger. La charge n’est donc pas une perte de temps (si ce n’est que la première bornes ne fonctionnait pas et qu’il fallait changer de place #fail). J’ai aussi pu faire découvrir comment ça se passe à quelqu’un qui avait une PHEV depuis peu. D’ailleurs, si vous n’avez jamais vu ou compris comment ça marche, n’hésitez pas à demander ou à regarder les bornes si vous voulez voir comment ça se passe !</p>

<p>Second arrêt : 10 minutes à un Géant Casino en charge rapide en vu du départ le lendemain pour une longue route. Ensuite, chargement à l’hôtel durant la nuit, passant de 72 % à 97 %. Batterie pleine le matin, c’était parfait. Là encore, aucune perte de temps.</p>

<p>Troisième arrêt : petit passage sur une station Ionity pour monter à nouveau à un pourcentage très élevé (95 %) car là où j’allais, les bornes rapides sont rares et éparses. J’ai chargé en deux temps : jusqu’à 80 % sur une borne rapide et ensuite j’ai basculé sur la borne lente pour libérer la borne rapide.</p>

<p>Ensuite j’ai poursuivi ma route et j’ai traversé 400 km de montagnes. J’étais descendu à 15 %. C’était la première « galère » pour charger à un Lidl. Les applications indiquaient 2 bornes de 150 kW et 4 de 22 kW. En réalité, c’était une borne de 50 kW, qui ne chargeait que 18 kW (et les bornes en AC lentes étaient « en pannes »). Où étaient les bornes 150 kW ? Nulle ne le sait.<br>
Deux bornes de 60 kW (réels) se trouvaient de l’autre côté de la rue, mais je ne les aurait pas vu si un utilisateur sur ChargeMap n’avait pas pris le temps d’écrire un commentaire. Pour ne rien arranger, une des deux places était occupée par une voiture qui avait fini de charger et l’autre place bloquée par un car. On était clairement dans le pire des scénarios : pannes, incivilités, bridage des bornes…</p>

<p>Finalement, la voiture et le car ont débloqué les deux places et j’ai pu charger convenablement. L’avantage c’est que j’ai pu renseigner deux autres personnes au Lidl et les rediriger au bon endroit, et on a fini par discuter de nos vacances. J’aurais pu rester 15 minutes supplémentaires, ça m’aurait permis de rentrer totalement chez moi, mais j’avais envie de rouler et de voir ensuite (sinon c’est pas fun).<br>
J’ai donc poursuivi ma route. Le planificateur dans la voiture estimait une arrivée chez moi avec 1 % de batterie (estimation bidon chez Hyundai, qui signifie « t’y arriveras pas » : ils mettent 1 % pour ne pas mettre −15 %). J’ai donc chargé à un autre Lidl (où le tarif via Chargemap est très attractif). C’était la nuit, il n’y avait personne. Je suis resté 25 minutes pour 35 % de charge (à 60 kW). Largement plus que nécessaire pour ma destination, mais quitte à charger pas cher, autant rester un peu en marchant (j’adore la nuit).</p>

<p>En bref, en dehors des autoroutes, ce n’est pas la voiture le problème. Ce ne sont pas les files d’attente non plus. Et ce n’est pas le temps d’attente de la recharge non plus : si on se débrouille bien, on s’arrange pour charger pendant la nuit ou pendant la pause repas. Et le peu d’attente que j’ai eu, j’ai discuté avec des gens, y compris des hollandais.</p>

<p>Le problème c’est :</p>

<ul><li> la fiabilité du réseau : bornes très nombreuses à être en panne (depuis quand accepté que 25 % d’une infra soit en panne ? Est-ce que 25 % des lampadaires, des DAB, des parkmètres, des caisses de supermarché ou des machines à glace chez McDo sont en pannes ? Bon ok, pour le dernier cas, mais pour le reste ? Je vais finir par repasser une habilitation électrique pour réparer tout ça moi-même si ça continue !</li>
<li> la fiabilité des informations sur les applications : puissance de charge erroné, localisation fausse ;</li>
<li> l’occupation des bornes par des véhicules qui n’ont rien à y faire, ou qui ont fini de charger (vivement qu’ils mettent des frais d’occupation) : ce sont des places de recharge, pas de stationnement).</li></ul>

<p>Dans tous les cas, on s’en sort. Je n’ai jamais eu besoin d’une dépanneuse ou d’un groupe électrogène comme on entend parfois troller. Au pire, j’aurais chargé sur une borne lente durant 1 h pendant lequel je serais allé me poser à une terrasse. C’est tout.<br>
On peut faire le parallèle avec des stations essence qui n’ont plus de carburant. C’est beaucoup plus rare, car le système est bien rodé, mais ça arrive. Dans le cas des bornes électriques, le système n’est pas rodé du tout. Tesla est rodé. Le réseau autoroutier est rodé. Mais le reste, pas encore. Heureusement on peu se contenter de charger à la maison 95 % du temps.</p>

<p>Quant au fait de faire des pauses toutes les 2-3 heures… je ne les vois pas passer car la pause est là quoi qu’il arrive. Faut alors simplement s’arranger pour charger pendant la pause. Et j’insiste : de charger pendant la pause, pas de prendre une pause pendant la charge. C’est la machine qui s’adapte à vous, pas l’inverse. Si vous devez vous plier à votre voiture, vous n’avez pas la bonne.</p>

<h3>Autoroute Paris, Metz, puis Clermont</h3>

<p>Sur autoroute, c’est une autre histoire : ça marche très bien. C’est également le constat fait par les gens avec qui j’ai discuté. Toutes les aires d’autoroute ont des stations EV où l’on peut charger vite.<br>
Parfois la vitesse n’est pas optimale : la seule fois où j’ai utilisé Total, je plafonnait à 150 kW au lieu de 350 kW de la borne, mais ce n’est pas la mort non plus : ça reste rapide. Ionity, en revanche, ça a systématiquement très bien marché : j’étais systématiquement à >230 kW (le max de la voiture). Sur une session, j’ai pris 60 kWh en 22 minutes, ce qui est quand-même une performance de charge exceptionnelle.<br>
Pour info, avec la Ioniq 6 est venu un an d’abonnement à tarif avantageux chez Ionity. C’est pour ça que j’ai privilégié ce réseau autant que possible. Néanmoins, pour un premier voyage en EV, j’ai aussi voulu découvrir différents réseaux. Au final y a rien de sorcier et il faut suivre ce que la borne nous dit : généralement on branche la voiture puis on passe son badge (qui vient avec la voiture généralement). Quand on autorise le paiement par CB, on paye avant de se servir (comme pour l’essence).</p>

<p>À noter que j’ai voyagé en semaine. Cela a sûrement joué car les stations étaient systématiquement vides. Aucune queue, aucune attente. Et sur 5 arrêts, j’ai croisé seulement deux voitures en charge en même temps que moi. Sur les pompes à essence, par contre, il y avait de l’attente. Une ou deux voitures seulement, mais de l’attente. Moi non.</p>

<p>Ajoutons enfin que dans la Hyundai, le planificateur embarqué est totalement inutile. Quelqu’un qui le suivrait à l’aveugle arriverait à destination, mais c’est foireux à mort. Une fois il m’avait imposé un arrêt sur une borne AC lente pour gagner exactement 0 %, chargeant de 96 % à 96 %. Déjà, à ce niveau de charge, un arrêt devrait être interdit, mais ensuite, une telle absurdité c’est clairement un bug pourri. Je n’ai évidemment pas suivi le planificateur, mais faites donc attention : ça reste un travail pas fini.</p>

<p>Aussi, le planificateur Hyundai fera forcément faire des recharges rapides de X % à 80 %. Même si on n’a pas besoin de 80 % pour se rendre à destination, il fera monter à 80 %. En soi ce n’est pas de l’énergie perdue, mais c’est pas une façon optimale : la charge rapide est plus chère que charger chez soi. On attend donc un correctif et un message dans la voiture qui indique « la charge continue, mais vous avez désormais assez pour continuer le trajet » (comme chez Tesla ou Porsche). Hyundai débute et c’est encore excusable, mais le planificateur ABRP, maintenu par « un gus dans son garage » a des années-lumières d’avance dans ce domaine.</p>

<p>En bref, sur Autoroute, tout s’est déroulé à la perfection (si ce n’est le planificateur embarqué). Toutes les aires ont effectivement des bornes, ce qui rend le planificateur également inutile. Il serait juste pratique qu’ils mettent le réseau de charge : Ionity, Fastned, Total, Engie… Comme ils mettent le carburant : Shell, Total, Avia, Esso… Ça peut être un gros plus pour ceux qui ont un abonnement pour un réseau et pas un autre (là aussi, comme pour l’essence, notamment les professionnels, qui ont une carte Total par exemple).</p>

<p>Et je le redis : c’était en semaine, pas un samedi. Ça explique les stations de charge vides, mais ça constitue peut-être également la solution pour voyager ? Dans mon cas, c’est ce que je fais depuis des années.</p>


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title: Pour la planète, chaque geste compte
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url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/10/12/20/59/25-pour-la-planete-chaque-geste-compte
content:
<p>Ou pas.</p>

<p>Du moment que les nobles peuvent se gaver, c’est tout ce qui compte :</p>

<p><img src="media/01900bca.chaque-geste-compte.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/./img/de/chaque-geste-compte.jpg" alt="Y a vraiment des gens qui lisent les alt ?" width="720" height="755" loading="lazy" class="centrerline"><br>
(<a href="https://twitter.com/AgnesRunacher/status/1712397816033603669">source</a>)</p>

<p>Et voici la réaction de Geoffrey Dornes, que je partage : <a href="https://jaffiche.fr/je-baisse-jeteins-je-decale-et-je-leve-le-pied-1933">Je baisse, j’éteins, je décale. Et je lève le pied.</a></p>

<p>Car tant que les « gestes pour la planète » seront imposés aux gueux pendant que les nobles se gavent, on peut considérer que l’écologie est une cause perdue.</p>

<p>Je suis sérieux : une cause perdue. Ça ne sert <u>à rien</u>.</p>

<p>Pendant qu’on baisse le chauffage ou qu’on pisse sous la douche, y a un projet pour faire des JO 2026 d’hiver en plein désert et la coupe du monde 2030 en Europe, Afrique et Amérique du Sud à la fois.</p>

<p>Bilan carbone des avions ? Mais osef !<br>
Bilan carbone des clims géantes dans le sable ? Balek !</p>

<p>Le fric d’abord bordel : le but c’est que les gens soient devant leur télé et pas dans la rue, comme ça ils voient les publicités des sponsors et consomment. C’est ça qui finance ces événements, et ces événements sont à leur tour rentables pour les sponsors.</p>

<p>Avec les gestes là, on n’arrivera à rien.<br>
Non ! Être neutre en carbone dans un siècle ne résoudra rien non plus. Il faut avoir un bilan négatif pour rattraper nos conneries.<br>
Et pas dans cent ans, non ! On aurait dû l’être y a 30 ans environ.</p>

<p>Pendant que je dis ça, on est à +12 °C au-dessus des températures de normales, et en déficit de 50 % de pluviométrie sur la saison.<br>
Ah et non seulement on bat tous les records sur ces deux points, mais on bat aussi le record du nombre de records explosés !</p>

<p>Est-ce qu’on mesure l’ampleur de ce qui passe là ?</p>

<p>À ce rythme il ne restera bientôt plus assez d’arbres sur Terre pour imprimer le Livre des Records Édition « Spécial Climat » !</p>

<p>Rouler à 110 au lieu de 130 ? Je le fais, et vous devriez aussi. Mais pas pour la planète.<br>
Faites-le votre porte-feuille : on y gagne pas mal en vrai, sans perdre réellement en temps.</p>

<p>Et si on vous demande : mentez. Peu importe : dîtes leur que vous êtes écolos alors que vous êtes justes économique.<br>
Mentez aux autres, personne n’ira vérifier. On s’en branle. C’est le résultat qui compte.</p>

<p>Mais ne vous mentez pas à vous-même : vous savez très bien que même si 60 millions de personnes éteignaient leurs lumières ou roulaient moins vite, ça ne compenserait que dalle à côté des événements émetteurs à mort mais qu’on continue parce que l’économie en a besoin pour ruiner le climat.</p>

<p>Non, pour la planète, il faudrait brûler un noble.<br>
Mais je crois c’est interdit.</p>

<p>Too bad.</p>

<p>Du coup c’est comme je dis : <u>une cause perdue</u>.</p>


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title: Des chiffres sur la regénération dans une EV
uri: Des-chiffres-sur-la-regénération-dans-une-EV
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content:
<p><img src="media/394c35be.ev-stats.jpeg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/4e/ev-stats.jpeg" alt="Image d’une voiture électrique devant une station électrique avec des statistiques." data-srcset="img/4e/ev-stats.jpeg 1200w, img/4e/ev-stats-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="800" class="imgcover"><br>

Je possède une EV, et j’ai aussi acquis un scanner OBD-2 (<em>On-Board Diagnostic</em>). Il s’agit d’un petit boîtier (ou dongle), qui se branche sur la prise diagnostique de la voiture. Le boîtier peut alors lire les informations de l’ordinateur de bord.</p>

<p>Les informations affichées (via la liaison avec le smartphone) vont du compteur de vitesse au compteur kilométrique, à la température extérieure et intérieure, au taux d’oxygène dans le carburateur (sur une thermique) ou la tension et la température des cellules (dans une voiture électrique), etc.</p>

<p>C’est aussi par là que le garagiste peut lire les fameux « codes erreur » (codes DTC, pour <em>Data Trouble Code</em> — <a href="https://lehollandaisvolant.net/./tout/tools/dtc/">liste de codes DTC ici</a>) de la voiture lorsque le témoin d’erreur s’affiche.</p>

<p>Toutes les voitures vendues depuis 2001 en Europe disposent d’un port OBD-2, y compris sur les voitures électriques, qui ont alors des codes et des informations spécifiques pour elles.</p>

<p>Dans la mienne et avec l’outil que j’ai, j’ai 27 pages d’informations (dont 7 pages sur les tensions sur chaque cellule). Ça fait un gros paquet d’informations pour tout nerd qui aiment les chiffres :</p>

<ul><li> tensions et température des cellules ;</li>
<li> température et hygrométrie de l’habitacle ;</li>
<li> vitesse et accélération en temps réel ;</li>
<li> couple et puissance distribuées aux roues ;</li>
<li> angle de rotation du volant ;</li>
<li> actions de l’auto-pilote ;</li>
<li> connectivité diverses ;</li>
<li> consommation en énergie ;</li>
<li> vitesse de charge ;</li>
<li> …</li></ul>

<p>Parmi elles figurent aussi les données accumulées d’énergie : combien d’énergie j’ai injecté dans la voiture depuis que je l’ai ?<br>
Cette donnée en particulier permet quelques calculs et statistiques, et c’est sur ça que je reviens ici.</p>

<h2>Liste de données utiles relevées</h2>

<p>Les chiffres qui nous intéressent aujourd’hui :</p>

<ul><li> <strong>ODO</strong> (Odomètre : nombre total de km roulés) : <strong>17 251 km</strong> ;</li>
<li> <strong>AQC</strong> (<em>accumulated quick charge</em>) : <strong>382 kWh</strong> ;</li>
<li> <strong>ANC</strong> (<em>accumulated normal charge</em>) : <strong>1 875 kWh</strong> ;</li>
<li> <strong>CEC</strong> (<em>cummulative energy charged</em>) : <strong>3 567,8 kWh</strong> ;</li>
<li> <strong>CED</strong> (<em>cummulative energy discharged</em>) : <strong>3 440,9 kWh</strong> ;</li></ul>

<p>L’ODO, c’est simple : c’est l’odomètre, le compteur de kilomètres.</p>

<p>L’AQC : c’est la quantité d’énergie (en kWh) chargée sur un chargeur rapide (quick charge), au total, cumulativement.<br>
L’ANC : c’est la quantité d’énergie (en kWh) chargée sur un chargeur normal, ou lent, au total, cumulativement<br>
La somme AQC + ANC est donc l’énergie totale que l’on a chargée avec une prise de recharge.</p>

<p>Le CEC : c’est une information donnée par le système de gestion de la batterie (BMS) et qui représente la quantité totale d’énergie qui a transité dans la batterie. Ceci inclut donc l’AQC et l’ANC, mais également l’énergie régénérée grâce au freinage régénératif.<br>
Le CED : c’est la quantité totale d’énergie sortie de la batterie. Celle-ci peut avoir servie pour rouler, pour charger la batterie 12 V, pour faire tourner les accessoires, le chauffage, etc.</p>

<p>Avec tout ça, quelques calculs sont possibles.</p>

<h2>Consommation moyenne à la prise</h2>

<p>J’ai fait 17 251 km.<br>
J’ai chargé — avec une prise — 382 + 1 875 = 2 257 kWh.</p>

<p>Conclusion : je roule à environ 130 Wh/km, soit 13 kWh/100 km. C’est tout à fait honorable, sachant que ce sont des trajets assez représentatifs de ce que je roule toute l’année, y compris avec des longs trajets.</p>

<p><em><strong>ÉDIT :</strong> ces trajets sont pris entre fin mai et début décembre. En toute rigueur, je referais un calcul en mai de l’an prochain, pour prendre en compte les chiffres de cet hiver.</em></p>

<p>À cela, on peut ajouter 10 à 15 % de pertes de recharge. En gros, pour chaque kWh reçu par la voiture, environ 10 % est perdue en chaleur entre la prise et la batterie. Cette perte n’est pas prise en compte par l’affichage de la consommation de la voiture.</p>

<p>Ceci donne donc une valeur, celle que je paye, d’environ 15 kWh/100 km. Ça reste un bon score, une bonne moyenne parmi les différentes voitures électriques du marché (à qui on doit également rajouter ~10 % à la valeur affichée).</p>

<p>On voit aussi que l’essentiel de la conso se fait à la maison : l’ANC est bien supérieur à l’AQC. Je fais comme la majorité des gens sur ce point-là. Je ne me vois pas faire autrement : c’est le plus pratique et le plus économique.<br>
Ceci dit, si je n’en avais pas la possibilité et si j’avais une borne en bas de chez moi, je m’en sortirais, c’est juste que je verrais ça comme une contrainte, tout comme faire un plein d’essence était plus une contrainte qu’autre chose aussi.</p>

<h2>Consommation moyenne au véhicule</h2>

<p>La consommation ci-dessus, les 15 kWh/100 km c’est ce que je paye à EDF. Ce n’est pas ce que consomme le véhicule, ou le moteur, lorsqu’il tourne. Lui, il consomme beaucoup plus.</p>

<p>Pour ça, regardons le CEC (charge) et le CED (décharge).<br>
Le CEC indique l’énergie totale qui est rentrée dans la batterie, et le CED c’est pour ce qui est sorti.</p>

<p>On voit que le CEC est plus élevé que l’AQC+ANC. L’énergie qui a transité vers la batterie est donc plus élevée que ce que l’on a chargé : c’est normal : le CEC intègre l’énergie gagnée lors du freinage régénératif.</p>

<p>La régénération, c’est de l’énergie qui est récupérée et stockée dans la batterie lorsqu’on utilise le frein moteur électrique. Cela peut être lorsqu’on ralentit, ou dans une descente. Cette énergie est stockée au lieu d’être perdue dans l’usure et l’échauffement des plaquettes de frein ou de la compression de gaz dans un moteur à piston lors du freinage moteur.</p>

<p>En termes de consommation du moteur et du reste des accessoires du véhicule, c’est ça qui faut prendre.</p>

<p>Avec ces chiffres, et avec l’ODO, on tombe donc sur 20 kWh/100. C’est ce que l’on consommerait si la régénération n’existait pas. C’est ce qu’une logique de voiture thermique consommerait.</p>

<p>Ce chiffre est plus élevé que les 13 ou 15 kWh/100 km, mais on s’en fiche : on ne paye pas la différence, il s’agit de récupération d’énergie.</p>

<p><em>(ÉDIT : cette énergie inclut aussi l’énergie transitant par la batterie dans le cas où on utilise le V2L (vehicle-2-load), le V2H (vehicle-2-home) ou V2G (vehicle-2-grid), qui ne sert donc pas pour rouler mais pour alimenter un appareil externe ou sa maison — certaines voitures le permettent, dont la mienne, même si sur ces chiffres je ne m’en suis pas encore servi. Les chiffres ici sont donc uniquement lié au régen)</em></p>

<h2>Rendement de la batterie</h2>

<p>Le CEC est de 3 568 kWh et le CED est de 3 441 kWh. Autrement dit, la batterie a vu rentrer 3 568 kWh et vu sortir 3 441 kWh. La différence de 127 kWh est liée aux pertes thermiques de la batterie : une partie de ce qui est rentré n’en est jamais ressorti ! Aussi, n’oublions pas la quantité d’énergie actuellement dans la batterie, qui est donc mise dedans sans en être sortie encore !<br>
À ce moment-là, la batterie contenait 52 kWh. Les pertes ne sont donc « que » de 75 kWh.</p>

<p>Tenant compte de ça, on trouve que le rendement électrochimique de la batterie est un remarquable 97,8 %. Ça signifie que pour 100 kWh qui entrent dans la batterie, on peut en restituer 97,8 ; et le reste, la différence de 2,2 %, sera perdue.</p>

<p>Pas mal, et d’autant plus que sur les longs trajets dans le froid, une partie de ces 2,2 % de pertes thermiques est utilisée pour chauffer l’habitacle. Efficience énergétique jusqu’au bout (une thermique recycle elle-aussi la chaleur perdue du moteur).</p>

<h2>La régénération : combien ?</h2>

<p>La différence entre le CEC et le ANC+AQC donne la quantité d’énergie totale qui a été mise dans la batterie hors cycle de recharge, donc uniquement avec de la régénération.</p>

<p>On est ici à 1 311 kWh, soit 1,3 MWh. C’est quand-même assez conséquent.<br>
Au tarif EDF de base, ça revient à 260 €.</p>

<p>Une voiture électrique sans régen (ou une conduite qui n’en profite pas) aurait donc eu à payer tout ça en plus en courant pour la même distance parcourue. Raison supplémentaire pour apprendre la conduite électrique et l’usage du freinage régénératif. Normalement la voiture le fait toute seule, mais une conduite adaptée permet de l’optimiser (et une conduite inadaptée a pour effet de shunter cette possibilité).</p>

<p>Toute cette énergie est de la récupération lors des descentes et des freinages. Oui, on parle en mégawattheures. Tous les véhicules électrifiés (électriques (EV), hydrogène à pile à combustible (FCEV), hybrides (HEV), hybrides rechargeables (PHEV)…) récupèrent cette énergie et l’utilisent pour rouler au lieu de cramer des plaquettes et des disques de frein.</p>

<p>À raison de 20 kWh/100 km, ça correspond à avoir roulé 6 550 km uniquement grâce à cette récup, soit plus de 33 % de ce que j’ai roulé. Le fait de rouler beaucoup en montagne doit aider à mon avis, mais ça reste conséquent (et réel dans mon cas).</p>

<p>Ceci rejoint le chiffre de ~30 % de consommation de carburant en moins retrouvée sur les hybrides par rapport à leur modèle non-hybride. Ce n’est donc pas absurde, même si je persiste à trouver ça impressionnant et intéressant.</p>

<p>Notons que la régen est d’autant plus pertinente pour les voitures qui font des trajets en ville, routes de campagne, ou montagne. Là où on ralentit, s’arrête, ou profite souvent des descentes. Si vous faites exclusivement de l’autoroute, le gain est moins important sur une électrique. Il peut subsister un gain conséquent sur les hybrides pour des questions de cycle optimal du moteur thermique (sur une hybride, à chaque fois que vous roulez et que le moteur thermique s’éteint, c’est de l’énergie « gagnée » grâce à l’hybridation).</p>

<h2>Et en termes de CO2 ?</h2>

<p>17 000 km, ça fait combien de CO2 ?</p>

<p>J’ai consommé, voir plus haut, 2 257 kWh, incluant les pertes au chargement (de <a href="https://www.lachaineev.fr/">10 à 15 %</a>).</p>

<p>En France, en été — cet été — l’électricité <a href="https://www.edf.fr/groupe-edf/agir-en-entreprise-responsable/responsabilite-societale-dentreprise/rapports-et-indicateurs/emissions-de-gaz-a-effet-de-serre/nos-emissions-en-france-metropolitaine-continentale">chez EDF</a> a émis environ 20 gCO2/kWh. Ça revient donc à 55 kg de CO2 émis. Ce n’est pas rien, mais c’est sur 17 000 km.</p>

<p>Si j’avais fait ça en voiture essence, j’aurais émis beaucoup plus. Chaque kilogramme d’essence émet environ 3 kg de CO2 (la molécule de CO2 a environ trois fois la masse de son seul atome de carbone).<br>
55 kg de CO2 correspondent donc aux émissions de 18 kg d’essence, soit environ 25 litres.</p>

<p>Et 25 L d’essence, c’est environ 350 km de parcourus (à raison de 7,1 L/100 km, qui <a href="https://fr.statista.com/statistiques/486554/consommation-de-carburant-moyenne-voiture-france/">semble la moyenne</a> — on peut compter 700 km si l’on veut, on reste un ordre de grandeur en dessous de la distance parcourue par une EV pour un tel bilan).</p>

<p>En d’autres termes : on émet autant de CO2 en 17 000 km en EV qu’en 350 km en thermique. Si j’avais fait 17 000 km en thermique, ça aurait produit 2 715 kg de CO2. Sacrée différence !</p>

<p>Incidemment, ces 2,7 tonnes représentent environ 90 % du surplus de CO2 émis à la production d’un VE par rapport à un VT (qui est de ~3 tonnes <a href="https://insideevs.fr/news/364923/electrique-emissions-co2-moitie-thermique/">selon les sources</a>, et probablement selon les voitures aussi).<br>
Dit autrement, dès ~19 000 km, je serais gagnant en termes de CO2 : ce que j’ai émis en plus en achetant une EV, je l’aurais compensé par une (quasi)-absence d’émission à l’usage (considérant que ces trajets auraient été là même si j’avais pris une voiture essence d’un gabarit similaire).</p>

<p>On peut aussi dire que la VE ne serait toujours pas perdante en termes de CO2, même si je changeais de batterie tous les 19 000 km… ce qui est on n’est plus éloigné de la réalité, vu qu’elles sont prévues pour durer au moins de 200 000 à 750 000 km.</p>

<p>Au final, si on considère 200 000 km comme la durée de vie d’une voiture, une thermique émet 4x plus de CO2 qu’une EV (incluant production et usage de la voiture).<br>
Dans le cas, donc, où les trajets sont réalisés quoi qu’il arrive, alors on peut acheter 4 EV et ça émettra toujours moins qu’une thermique qui continue de rouler.</p>

<p>Enfonçons donc le clou : non, garder sa vieille voiture thermique au lieu d’acheter une électrique n’est pas un geste pour le climat. Au contraire.</p>

<p><em>(PS : ces calculs sur le CO2 sont faits pour la France, avec le mix énergétique fortement décarboné que l’on a. Il est aussi valable pour les pays scandinaves, Québec et quelques autres régions du monde. Si vous êtes en Allemagne, en Pologne, au Texas, ou même aux Pays-Bas, qui ont un mix électrique fortement carboné grâce aux écologistes, le gain — bien que positif — est [i]nettement</em> moins fort).[/i]</p>

<h2>Conclusion</h2>

<p>Un module OBD-2 peut-être sympa à explorer, quel que soit le véhicule.</p>

<p>Sur une électrique comme ici, ça m’a permis de sortir quelques chiffres, basés sur une conduite quotidienne réelle et fortement mixte, tant en vitesse qu’en termes de relief (je fais du plat, de la montagne, un peu de tout).</p>

<p>Attention : ce n’est pas parce que c’est mixte que ça sera représentatif pour vous. Pour ce qui est de la conso brute, évidemment elle augmente avec la vitesse (plus d’autoroute = consommation qui monte). Pour ce qui est de la proportion de régen, elle augmente en ville et en montagne.</p>

<p>Ces calculs permettent de voir que le rendement électrochimique de la batterie est excellent (97,8 %), bien que cela exclut les 10 à 15 % de pertes entre la prise chez vous et la batterie. Ce chiffre n’est pas de moi, mais semble retrouvée sur pratiquement tous les véhicules (<a href="https://www.lachaineev.fr/">voir là</a>).<br>
On peut aussi donner 15 kWh/100 km réels — à la prise — pour la Ioniq 6 la moins efficiente (AWD 20"), et par un temps d’été. Comme j’ai dis, je reviendrais après avoir bouclé une année.</p>

<p>Concernant la régénération, avec une conduite montagneuse, mixte, et aux limitations de vitesse (110 sur autoroute), on obtient environ 33 % de trajets roulés uniquement grâce à de la récupération. C’est assez extraordinaire.</p>

<p>Ma voiture et mon module OBD, enfin :</p>

<ul><li> Ma voiture : une <a href="https://lehollandaisvolant.net///lehollandaisvolant.net/?d=2023/07/15/12/37/23-achat-dune-voiture-electrique-hyundai-ioniq-6">Ioniq 6 AWD Grande Autonomie</a> ;</li>
<li> Le module OBD-2 que j’ai : OBD-Link CX (<a href="https://amzn.to/3RfrXn0">lien Amazon</a> – comptez environ 100 €). C’est un module très connu. Peut-être plus cher que les basiques, mais y a peu de chances que votre voiture ne soit pas supporté</li></ul>

<p>Pour ce qui est de l’application que j’utilise, oubliez celui d’OBD-Link. Prenez plutôt Car Scanner (sur l’<a href="https://apps.apple.com/us/app/car-scanner-elm-obd2/id1259933623">Apple Store</a> — sur <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner">Android Play Store</a>). Perso j’ai payé les 7,99 € de la version payante sur iOS.</p>

<p class="small"><a href="https://www.bing.com/images/create">Image d’en-tête produite par Bing AI</a></p>


feed_id: 20231206130226-article
title: « Tape ton second prénom dans la barre de recherche des gifs »
uri: Tape-ton-second-prénom-dans-la-barre-de-recherche-des-gifs
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https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/12/06/13/02/26-tape-ton-second-prenom-dans-la-barre-de-recherche-des-gifs

content:
<p><img src="media/5e7a1275.hacker.jpeg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/0e/hacker.jpeg" alt="Hacker devant un tas d’écrans." data-srcset="img/0e/hacker.jpeg 1200w, img/0e/hacker-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="800" class="imgcover"><br>

Apparemment c’est la grande mode actuellement de demander aux gens de taper dans les gifs (sur Twitter, Facebook et ailleurs) leur nom, prénom, année, mois ou jours de naissance, ville d’origine, dernier chiffres du téléphone, etc. :</p>

<p><img src="media/fdd359ef.tweet-prenom.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/e2/tweet-prenom.jpg" alt="i" data-srcset="img/e2/tweet-prenom.jpg 737w, img/e2/tweet-prenom-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="737" height="987" class="centrerinline"></p>

<p>Alors ça peut sembler innocent, et ça l’est sûrement la plupart du temps, mais c’est aussi une méthode pour obtenir des informations assez rapidement sur quelqu’un (ou plein de monde).</p>

<p>Si on demande la ville de naissance et que ça sort la Tour Eiffel, hop, j’ai ta ville de naissance.<br>
Si on demande l’année de naissance et que ça sort le mur de Berlin, j’ai ton année de naissance.</p>

<p>Ça peut aller loin. En faisant au préalable une table en cherchant les prénoms usuels, on peut associer des gifs aux prénoms et ainsi trouver le prénom des gens en fonction de leur gif.</p>

<p>Qu’est-ce que ça peut foutre que l’on connaisse de moi ces informations ?</p>

<p>Je sais pas. Rappelez-moi comment un bon nombre de sites sécurisent les comptes utilisateurs ? « Quelle est votre ville de naissance ? », « Quelle est votre deuxième prénom ? », ça vous dit quelque chose ?</p>

<p>Et ça c’est seulement à distance.<br>
Si la personne est mal intentionnée et cible sa victime (harceleur, etc.), il peut être très content d’avoir le plus d’informations sur vous. Ne serait-ce que pour bluffer en envoyant un mail d’hameçonnage listant tout ce qu’il sait sur vous (histoire de sembler crédible) pour vous extorquer de l’argent (ou d’autres renseignements).</p>

<p>Ou encore pour se faire passer pour vous après d’un autre site (qui va demander date de naissance, ville de naissance, etc.), ou d’un de vos amis auprès d’un proche, votre voisin, etc.</p>

<p>Comme j’ai dit, ces posts peuvent sembler innocents. Mais ça reste une technique d’ingénierie sociale.</p>

<p>Ne répondez pas à ces trucs-là.</p>


feed_id: 20231214185503-article
title: Produire un fichier Excel en JS
uri: Produire-un-fichier-Excel-en-JS
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/12/14/18/55/03-produire-un-fichier-excel-en-js
content:
<p><img src="media/fd679306.excel-code.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/7f/excel-code.jpg" alt="Code excel." data-srcset="img/7f/excel-code.jpg 1200w, img/7f/excel-code-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="800" class="imgcover"><br>
… et en moins de 10 lignes de code.</p>

<p>Mon problème était de rendre simple l’export de données stockés dans un outil web (SQL + PHP + JS) en fichier Excel.<br>
Au départ, j’avais proposé une production de code CSV, que l’utilisateur devait copier-coller dans Excel, puis fait quelques manips pour qu’Excel ne voie pas une plâtrée de texte, mais du CSV (chose que LibreOffice fait tout seul).</p>

<p>Mais c’était trop compliqué.</p>

<p>Le mieux que j’ai trouvé ensuite, c’est de produire un tableau dans la page web, en HTML, puis sélectionner le contenu, le copier, et prier pour qu’Excel détecte ça comme un tableau et redistribue ça dans les bonnes cellules.</p>

<p>Mais c’était ni assez simple, ni suffisamment fiable.</p>

<p>Du coup j’ai pondu un système avec un bouton : on clique dessus et ça ouvre Excel (.xls) directement avec le contenu du tableau.</p>

<p>Bien plus simple.</p>

<h2>Prérequis</h2>

<p>Le tableau de données doit être produit en tant que tableau HTML. Le tableau n’a pas besoin d’être <em>dans</em> la page. Cela peut être un objet DOM quelque part.<br>
L’astuce ici fonctionne donc que le tableau soit dans la page, en mémoire, ou bien produit à la volée à partir des données brutes au moment du clic.</p>

<p>Le fait de l’afficher dans la page permet cependant de montrer le tableau avant de le proposer au téléchargement.</p>

<h2>Fonctionnement</h2>

<p>Un fichier Excel reste du <del>simple</del> XML. Il suffit de prendre les entêtes d’un fichier .xls et de mettre le tableau HTML en dessous. Ensuite, on récupère tout ça sous forme de base64, on force le navigateur à télécharger ça.</p>

<h2>Code</h2>

<p>Le HTML</p>

<pre><code>
&lt;button type=&quot;button&quot; onclick=&quot;tableToExcel(ID_TABLEAU)&quot;&gt;Export to Excel&lt;/button&gt;

&lt;table id=&quot;ID_TABLEAU&quot;&gt;
    …
    …
&lt;/table&gt;
</code></pre>

<p>Le JS :</p>

<pre><code>
function tableToExcel(table_ID) {
	var template = '&lt;html xmlns:o=&quot;urn:schemas-microsoft-com:office:office&quot; xmlns:x=&quot;urn:schemas-microsoft-com:office:excel&quot; xmlns=&quot;http://www.w3.org/TR/REC-html40&quot;&gt;&lt;meta http-equiv=&quot;content-type&quot; content=&quot;application/vnd.ms-excel; charset=UTF-8&quot;&gt;&lt;head&gt;&lt;!--[if gte mso 9]&gt;&lt;xml&gt;&lt;x:ExcelWorkbook&gt;&lt;x:ExcelWorksheets&gt;&lt;x:ExcelWorksheet&gt;&lt;x:Name&gt;Worksheet&lt;/x:Name&gt;&lt;x:WorksheetOptions&gt;&lt;x:DisplayGridlines/&gt;&lt;/x:WorksheetOptions&gt;&lt;/x:ExcelWorksheet&gt;&lt;/x:ExcelWorksheets&gt;&lt;/x:ExcelWorkbook&gt;&lt;/xml&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;/head&gt;&lt;body&gt;&lt;table&gt;{table}&lt;/table&gt;&lt;/body&gt;&lt;/html&gt;';
	var table = document.getElementById(table_ID).innerHTML;
	var xml_table = template.replace(/{table}/g, table);
	var base64_xml_table = window.btoa(unescape(encodeURIComponent(xml_table)));
	window.location.href = 'data:application/vnd.ms-excel;base64,' + base64_xml_table;
}</code></pre>

<p>Je n’ai pas dit que c’était propre, mais ça marche.</p>

<h2>Petite amélioration</h2>

<p>Ici, le nom du fichier est plus ou moins une chaîne aléatoire. On peut changer ça, en utilisant un lien plutôt qu’un bouton : le bouton modifie l’URL de la page, mais avec un lien on peut actionner le téléchargement directement, avec l’attribut <code>download</code>.</p>

<p>Et si on veut juste garder l’apparence du bouton, on peut simplement mettre le lien autour du bouton :</p>

<pre><code>&lt;a href=&quot;#&quot; download=&quot;tableau.xls&quot;  onclick=&quot;tableToExcel(this, 'ID_TABLEAU')&quot;&gt;&lt;button&gt;Export to Excel&lt;/button&gt;&lt;/a&gt;

&lt;table id=&quot;ID_TABLEAU&quot;&gt;
    …
    …
&lt;/table&gt;</code></pre>

<pre><code>function tableToExcel(link, table_ID) {
	var template = '&lt;html xmlns:o=&quot;urn:schemas-microsoft-com:office:office&quot; xmlns:x=&quot;urn:schemas-microsoft-com:office:excel&quot; xmlns=&quot;http://www.w3.org/TR/REC-html40&quot;&gt;&lt;meta http-equiv=&quot;content-type&quot; content=&quot;application/vnd.ms-excel; charset=UTF-8&quot;&gt;&lt;head&gt;&lt;!--[if gte mso 9]&gt;&lt;xml&gt;&lt;x:ExcelWorkbook&gt;&lt;x:ExcelWorksheets&gt;&lt;x:ExcelWorksheet&gt;&lt;x:Name&gt;Worksheet&lt;/x:Name&gt;&lt;x:WorksheetOptions&gt;&lt;x:DisplayGridlines/&gt;&lt;/x:WorksheetOptions&gt;&lt;/x:ExcelWorksheet&gt;&lt;/x:ExcelWorksheets&gt;&lt;/x:ExcelWorkbook&gt;&lt;/xml&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;/head&gt;&lt;body&gt;&lt;table&gt;{table}&lt;/table&gt;&lt;/body&gt;&lt;/html&gt;';
	var table = document.getElementById(table_ID).innerHTML;
	var xml_table = template.replace(/{table}/g, table);
	var base64_xml_table = window.btoa(unescape(encodeURIComponent(xml_table)));
	link.href = 'data:application/vnd.ms-excel;base64,' + base64_xml_table;
}</code></pre>

<h2>Exemples</h2>

<p>Exemple sur <a href="https://codepen.io/lehollandaisvolant/pen/XWOweKW">Codepen.io</a>.</p>

<h2>Notes et limites</h2>

<p>Une des limites est que les styles ne sont pas forcément pris en compte. Les dispositions des cellules (rowspan et colspan) semblent bien fonctionner systématiquement, du moment que le tableau est en HTML et pas reconstitué avec du CSS (display: table-cell, ou encore avec des grid), mais les couleurs et autres formatages ne sont pas garanties.</p>

<p>Un autre problème peut survenir quand les tableaux sont vraiment très grands. Je ne sais pas si les navigateurs mettent une limite sur le contenu d’un <code>href</code>, mais ce n’est pas exclu non plus.</p>

<p class="small"><a href="https://www.bing.com/images/create">Image d’en-tête produite par Bing AI</a></p>


feed_id: 20240205181026-article
title: On est mal barré avec les IA génératives…
uri: On-est-mal-barré-avec-les-IA-génératives
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2024/02/05/18/10/26-on-est-mal-barre-avec-les-ia-generatives
content:
<p><img src="media/804b2d57.sad-robot.jpeg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/fb/sad-robot.jpeg" alt="i" data-srcset="img/fb/sad-robot.jpeg 1200w, img/fb/sad-robot-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="800" class="imgcover"><br>

Sur couleur-science, mon blog science : dans les commentaires, on me dit que Bard (l’IA générative de Google) dit quelque chose de contraire à ce que je mets dans mon article.</p>

<p>À moi donc de prendre le temps de dire que Bard dit de la merde.</p>

<p>Mais vous voyez venir le bordel ?</p>

<ol><li> Qui suis-je, moi, ou n’importe qui, n’importe quel prof, face à une IA fabriquée par l’entreprise la plus futuriste de la planète ?</li>
<li> Si on doit désormais prendre le temps à débunker les IA en plus de devoir débunker les conspis (au lieu de passer du temps à faire des vrais trucs), on va pas s’en sortir.</li>
<li> Ces « IA » fonctionnent en lisant des milliards de textes et en recrachant des combinaisons de mots qu’il rencontre le plus souvent dans le champ lexical de la question qu’on lui soumet. C’est pour cette raison que le texte produit semble crédible, est généralement grammaticalement correcte, mais peut être factuellement et totalement faux.</li></ol>

<p>Y a 20 ans, le grand méchant c’était Wikipédia : « <em>Oui, Wikipédia c’est cool et collaboratif, mais parfois y a de la merde.</em> » Quel prof n’a jamais dit ça ? Quel élève n’a jamais entendu ça ?<br>
Et c’est vrai, pourtant, bien que ça ne soit pas pire qu’ailleurs.</p>

<p>J’ai déjà corrigé des pages Wikipédia à la vue d’erreurs. Mais j’ai chez moi un dictionnaire encyclopédique qui dit que la molécule d’eau H20 contient deux atomes d’oxygène pour un atome d’hydrogène (alors que c’est exactement le contraire).<br>
L’erreur est humaine, elle s’est glissée dedans. Soit. Je suppose que ça a été corrigé depuis. Je l’espère.</p>

<p>Tiens, justement : <em>l’erreur est humaine</em>. Sauf qu’une IA, c’est humain ? Non. Voilà un joli paradoxe. On fait quoi ?</p>

<p>Perso je resterais éloigné de ce genre de générateurs de blabla si l’on n’est pas conscient de tout ça. Ce qu’ils produisent, c’est du flan, un truc artistique, pour le fun, mais rien de plus. Ils prennent des mots et des phrases, mélangent tout ça, et ressortent un texte qui se lit mais dont le fond est bancal.</p>

<p>C’est dangereux de considérer de l’art comme de la vérité.</p>

<p>Vous imaginez un alien qui verrait un Picasso, et qui se mettrait à la recherche d’un organisme qui ressemble à ce qu’il a vu ? On ne pourrait pas lui reprocher : après tout, s’il fait ça sur un De Vinci ou un Raphaël, ça marche.<br>
Donc pourquoi pas un Picasso ? S’il a vu les deux premiers et que ça marche, pourquoi penser que ça en serait différent pour le suivant ?</p>

<p>Ben ici, on est exactement en train de faire pareil : on a à faire à un texte créé par un programme qui ne sait absolument pas ce qu’il fait, qui ne fait que mélanger des mots et les ressortir avec des calculs probabilistes. Mais c’est précisément pour cela que le texte final est tout sauf juste.</p>

<p>Et encore… Je ne parle pas des Deep-Fake : ces contenus (textes, photos, vidéos…) <u>volontairement</u> fausses pour faire dire n’importe quoi à n’importe qui avec une crédibilité telle que même les médias les plus sérieux sont enclins à tomber dans le panneau (et là aussi, les médias sérieux doivent passer du temps à débunker ça plutôt que faire leur vrai travail…).</p>

<p class="small"><a href="https://www.bing.com/images/create">Image d’en-tête produite par Bing AI</a> (ou je sais)</p>


feed_id: 20240106115450-article
title: Crème de visage « quantique »
uri: Crème-de-visage-quantique
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2024/01/06/11/54/50-creme-de-visage-quantique
content:
<p><img src="media/5a238e74.quantum-cream.jpeg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/76/quantum-cream.jpeg" alt="i" data-srcset="img/76/quantum-cream.jpeg 1100w, img/76/quantum-cream-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1100" height="800" class="imgcover"><br>
Voir :</p>

<ul><li> <a href="https://www.liberation.fr/checknews/cosmetique-quantique-de-guerlain-un-fin-vernis-scientifique-et-une-grosse-louche-de-foutaises-20240105_ZAVUDZ7EB5EG3NAHY7GDBW4MAI/">Cosmétique «quantique» de Guerlain : un fin vernis scientifique et une grosse louche de foutaises ? – Libération</a></li></ul>

<p>Déjà merci pour ce titre chez Libé, c’est drôle. Sinon c’est 650 € les 50 mL chez Guerlain, et probablement seulement 15 balles si ça n’avait pas été quantique (et donc vendu sous la marque Monoprix pour les gueux).</p>

<p>Pour résumer l’affaire : Guerlain a sorti une « <em>crème quantique</em> » pour la peau, vendu très cher. Il n’a pas fallu attendre bien longtemps pour que ça soit devenu la risée du bullshito-marketing sur les réseaux sociaux, tout simplement parce que le terme « quantique » n’a strictement rien à foutre dans le nom d’un produit, et cela même si cette crème était véritablement quantique (ce qu’elle est, en un sens, voir plus bas, même si ce n’est pas un argument).</p>

<p>Pour être clair, je suis 100 % pour mettre de la science dans les produits quotidiens. C’est à ça que sert la science : améliorer le quotidien du monde entier. En témoigne par exemple <a href="https://couleur-science.eu/?d=14db0b--comment-fonctionnent-les-canettes-et-plats-auto-chauffants">mon dernier article sur Couleur-Science</a> à propos des canettes de café chauffées avec de la thermite (un explosif) ou de la chaux vive (le truc produit par Dae… pardon Lafarge pour la maçonnerie et la construction).</p>

<p>Mais comme j’ai mis dans ce même article, parfois, le côté insolite dans ces produits (apporté par la science) la rend plus fun que le produit lui-même. Il y a bien d’autres façons d’avoir du café chaud absolument partout, par exemple en utilisant une pompe à chaleur solaire dont une extrémité se mettait dans le café et l’autre dans votre cul, cela fonctionnerait et améliorerait du même coup le <a href="https://www.letribunaldunet.fr/humour/cafe-clope-caca-regle-3c-corps-matins.html">#CCC</a> matinal, mais c’est moins instagramable.</p>

<p>Je considère en réalité qu’une canette qui chauffe avec un explosif, c’est un gadget rigolo qui mériterait l’équivalent d’un prix igNobel, mais pour les inventions à la con. Ce n’est clairement pas à prendre au sérieux.</p>

<p>… au contraire de Guerlain, donc, qui est en train d’essayer de se défendre et de se justifier comme il peut et sur tous les fronts en ce moment même. Rassurez-vous, ou non, il y a des chances que toute l’équipe marketing sera prochainement virée. Sauf s’il se produit l’inverse : c’est-à-dire des tas d’influenceurs à la con — comme moi, mais plus riches — vont acheter le produit juste pour la postérité et faire une vidéo sur KwanTiktok, ce qui permettra à Guerlain d’atteindre leur objectif de ventes. N’oublions pas que ce sont des génies : arriver à vendre un demi-SMIC un petit pot d’hydrocarbures dénaturé pour que les gens s’en tartinent la face, ça relève du génie, ah si si !</p>

<p>Un autre truc, et que je trouve plutôt rigolo, c’est qu’avant, quand on disait « <em>chimique</em> », « <em>de synthèse</em> », « <em>artificiel</em> » ou pire « <em>nucléaire</em> », c’était forcément mal, forcément mauvais et transformait n’importe quel produit en <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2017/03/27/19/24/46-peur-du-chimique-et-du-nucleaire">source à psychose</a>.<br>
Suffit de voir pourquoi on parle d’IRM (Imagerie par Résonance Magnétique) et non d’IRMN (Imagerie par Résonance Magnétique Nucléaire), qui sont une seule et même chose, c’est juste qu’on a enlevé le <em>mot-en-N</em>, car les gens se seraient imaginés qu’on allait les envoyer sous le réacteur n°4 d’une centrale soviétique quelque part en Ukraine alors qu’on les envoyait juste dans la salle du scanner en face de la salle d’attente de l’hôpital après leur avoir fait retirer tous leurs bijoux pour les revendre sur LeBonCoin une fois la personne vaporisée et téléportée sur Chorizo du Centaure (<a href="https://www.europe1.fr/insolite/la-tranche-de-chorizo-netait-pas-une-etoile-un-scientifique-sexcuse-pour-son-canular-4126617">voir là</a>).</p>

<p>Similairement, tout ce qui est « <em>naturel</em> » ou « <em>bio</em> » est <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2014/12/03/17/35/36-tout-naturellement">forcément bon et juste</a>, personne ne se doutant que le cyanure d’une pomme c’est bio, que les 8 000 becquerels du corps humain sont tout à fait normaux aussi et que la nature elle-même est sûrement l’endroit le plus injuste et le plus dangereux pour la pauvre pôtite souris que vous choisissez de bon cœur de relâcher dehors, plutôt que de la laisser chez vous à l’abri du froid, du chaud, des prédateurs, de la faim, des inondations ou encore de l’effondrement de son terrier parce que vous roulerez dessus en 4x4 lors de la partie de chasse dimanche prochain avec tonton René ; grand protecteur de la nature que vous êtes.</p>

<p>Par contre, à l’inverse de « <em>chimique</em> », il semble que le terme « <em>quantique</em> » jouisse d’une bien meilleure image auprès du public !</p>

<p>On parle et on attend avec impatience les <a href="https://couleur-science.eu/?d=293289--quest-ce-quun-ordinateur-quantique">ordinateurs quantiques</a> (qui vous permettra de mieux crypter vos secrets bancaires avec un code à 4 chiffres), les <a href="https://www.techno-science.net/actualite/ces-batteries-quantiques-se-chargent-temps-record-N24243.html">batteries quantiques</a> (à l’autonomie illimitée évidemment) et le tout à tel point que même <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2021/01/25/20/42/19-pourquoi-18g-pour-la-physique-quantique-cest-plutot-une-bonne-chose">le président Macron</a> décide qu’il faut investir dedans (sûrement son projet de Start-up nation et Économie Quantique pour des Retraites Relativistes… ou relatives, je ne sais plus).</p>

<p>Et donc aujourd’hui en 2024 on décide de parler de crème beauté quantique pour la peau.</p>

<p>Pourquoi ?</p>

<p>Parce que pourquoi pas ! <br>
En vrai, c’est parce que, soi-disant, le produit — soi-disant (bis) — actif dans la crème ne pourrait l’être sans la physique quantique.</p>

<p>Et c’est là que tout le monde devrait se dire que c’est ridicule ! Et pour cause : si la physique quantique est une réalité, elle gouverne tous les phénomènes, qu’on les lui attribue ou non. <br>
Ce n’est pas parce que le café n’est pas vendu comme « café quantique » que les molécules qui sont dedans ne sont pas soumises à la physique quantique, ni qu’elles y sont grâce à la physique quantique.</p>

<p>Bien-sûr, dira-t-on, que dans ce cas de la crème, les phénomènes mis en jeux (toujours soi-disant) ne sont explicables <em>qu’avec</em> la physique quantique.</p>

<p>Un peu comme l’anomalie de précession du périhélie de Mercure de 43 minutes d’arc par siècle n’est explicable qu’avec la relativité générale de 1915, vous voyez ? Non vous ne voyez pas, faites pas comme si vous aviez compris cette phrase, bande de bouffons, sinon vous sauriez que c’est 43 secondes d’arc, pas minutes d’arc !</p>

<p>D’ailleurs c’est quoi la physique quantique ? Je ne vais pas tout expliquer (trop long, et j’en serais incapable), mais je dirais simplement que c’est un niveau d’abstraction plus élevée de la réalité que la physique classique (celle qu’on apprend à l’école). Certaines choses, en effet, ne sont pas explicables avec la physique classique : il faut plonger un peu plus profondément dans la nature des choses, et c’est là qu’on « voit » tout un tas de choses très étranges (dans le sens de « très différentes de ce qu’offre la vie courante »), dont l’ensemble porte le nom de physique quantique. Si vous suivez, ça veut dire que la physique quantique englobe la physique classique (les molécules, H2O, les aimants aussi, tout ça). Et que si quelque chose est « classique », elle peut aussi être expliquée avec la physique quantique — du moins c’est ce qu’on essaye de faire, car le cadre théorique de la quantique n’est pas encore totalement construit — c’est juste que ça rendrait tout très vite beaucoup trop compliqué, et c’est pour ça que dans les cas simples de la vie courante, la physique dite « classique » (celle apprise à l’école) suffit amplement. Pas besoin de quantique pour expliquer le fonctionnement d’un frigo. On pourrait, mais on le fait pas.</p>

<p>À ceci il faut ajouter que ce n’est pas parce que l’on a dû utiliser la physique quantique pour expliquer un phénomène que le phénomène lui-même n’existait pas avant. Cela fait des milliers d’années que l’on utilise l’écorce de Saule pour se soigner ! Ça marchait, et ça marche encore : c’est juste qu’aujourd’hui on sait pourquoi ça marche et quelle est la molécule responsable : l’aspirine (ou <em>pain à l’aspire</em>, pour les gens civilisés), présente dans le saule et qui soulage l’organisme de divers maux ou fièvres.</p>

<p>Autre exemple, ce n’est pas parce que Kepler, Newton et Galilée ont découvert les lois de la gravité qu’avant eux tout le monde flottait dans les airs ou pouvait voler. C’est juste qu’avant on avait mieux à faire que s’interroger sur le pourquoi du comment !<br>
… et aussi peut-être parce que ceux qui ont essayé étaient décapités par l’inquisition religieuse ; en toute liberté et démocratiquement, vu que c’était des gentils cathos blancs, mais bon quand-même, délesté d’une tête, réfléchir devient difficile, même si ça n’empêche pas de vivre sinon BFMTV et CNews n’auraient pas l’audimat effarant qu’ils ont. Mais on divague.</p>

<p>Certains phénomènes sont ainsi mis à profit bien avant qu’on sache pourquoi ou comment ça fonctionne !<br>
La machine à vapeur et toute la thermodynamique du XIXᵉ siècle en est un dernier exemple que je donnerai ici : les machines thermiques existaient bien avant toute la théorie de la thermodynamique : les ingénieurs n’ont pas attendu les théoriciens pour construire les moteurs à vapeur. Et ça marchait, c’est juste que personne ne savait vraiment pourquoi ! La théorie a été construite après pour expliquer tout ça. Évidemment, comprendre le fonctionnement a permis d’en améliorer drastiquement le rendement, et la qualité par la suite : moteurs plus puissants, plus solides, moins chers, plus sobres en charbon… et, petit détail : moins sujets à exploser dans la tronche des opérateurs aussi (si vous doutiez de l’utilité des théoriciens devant les ingénieurs de l’époque, ravisez-vous, ils servent !).</p>

<p>Aujourd’hui on observe de plus en plus l’inverse : la théorie avance plus vite que l’observation et on recherche des trucs que la théorie avait prédits depuis un demi-siècle (le laser ou les trous noirs, et d’autres). Mais c’est hors sujet.</p>

<p>Au final, et pour conclure, entendons nous sur le fait que « <em>quantique</em> », tout comme « <em>chimique</em> » ou « <em>nucléaire</em> » ne sont que des adjectifs, pas des phénomènes en soi. Ce n’est pas parce que votre téléphone n’est pas un « quant-iPhone » que la physique quantique n’intervient pas dans son fonctionnement (bien au contraire).</p>

<p>Et pour dire, donc, que si vous lisez « quantique » dans un produit grand public, c’est probablement du bullshit. Et si c’est vous qui mettez le quantique dans le marketing de ce produit, vous devriez avoir honte (sauf à savoir démontrer la gravitation quantique, dans ce cas pourquoi pas, je vous y autorise, mais vous devriez bosser ailleurs que chez Guerlain, par pitié). <br>
Et ça vaut aussi pour les mots « chimiques », « naturels », « bio » ou « artificiel ». Ces ternes ne veulent rien dire, ni en bien, ni en mal. Ce ne sont pas des arguments, juste du marketing destinés à pigeonner ceux qui y croient.</p>

<p>Tout est quantique, tout est naturel, tout est chimique.</p>

<p>Et encore une bonne année chimico-quantique et meilleurs bio-nucléo-vœux à tous (sous réserve des habituelles <a href="http://mobilis.overblog.com/en-telechargement-legal">conditions d’acceptation des vœux</a>) !</p>

<p><em>(PS : oui c’est évidemment Guerlain qui sponsorise cet article et mon blog, aux côtés d’EDF, Aréva, Tesla… et pour je ne sais quelle raison, les protège-poignées de tiroir Moulon et Gastille, mais merci à eux.)</em></p>

<p class="small"><a href="https://www.bing.com/images/create">Image d’en-tête produite par Bing AI</a></p>


feed_id: 20230526184257-article
title: Mettez votre ceinture
uri: Mettez-votre-ceinture
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/05/26/18/42/57-mettez-votre-ceinture
content:
<p><img src="media/3f307725.kontrollleuchte_gurtwarnung.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/84/kontrollleuchte_gurtwarnung.png" alt="i" data-srcset="img/84/kontrollleuchte_gurtwarnung.png 1200w, img/84/kontrollleuchte_gurtwarnung-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="800" class="imgcover"><br>
Voir :</p>

<ul><li> <a href="https://www.actu-juridique.fr/penal/tribunal-de-meaux-a-19-ans-elle-tue-son-amie-denfance-dans-un-accident/">Tribunal de Meaux : À 19 ans, elle tue son amie d’enfance dans un accident - Actu-Juridique</a></li></ul>

<p>(via <a href="https://twitter.com/Maitre_Eolas/status/1662115399608025090">Maitre Eolas</a>)</p>

<p>C’est un article triste.</p>

<p>Mais il est à faire lire à ceux qui veulent pas mettre leur ceinture car ils « <em>sont majeurs</em> ».</p>

<p>Qu’on soit clair : les accidents ça arrive : au détour d’un virage en pleine descente à 50 km/h, on s’écarte un peu trop pour une voiture qui arrive en face, mais sur les graviers dans le bas-côté ça glisse, on freine. Grave erreur : on fait un 1/4 de tour, car freine du gauche et pas sur les cailloux, toujours en descente, on culbute et on finit la tête en bas dans le fossé après avoir fait un tonneau avec sa Kangoo…</p>

<p>Une erreur de jugement alors qu’on fait ce trajet tous les jours. Un concours de circonstances (virage, gravier), une erreur de manœuvre (coup de frein sur les graviers…). Ça arrive, même sans avoir bu, même sans être sur le portable.</p>

<p>Ça m’est arrivé.</p>

<p>Je me souviens de la chanson qui passait sur l’autoradio.<br>
Je me souviens du « bang » des airbags<br>
Je me souviens du nuage de talc qui vole. Du bruit des vitres qui éclatent. Du black-out qui s’ensuit.</p>

<p>… et du réveil dix secondes après, suspendu dans le vide par la ceinture avec du verre partout. Heureusement je n’ai rien, je peux me hisser hors de la voiture, placer le triangle qui se trouve à côté du siège passage alors qu’on l’avait mis dans le coffre.</p>

<p>Je serais probablement mort ce vendredi 13 il y a environ 5 ans si j’avais pas mis ma ceinture.<br>
Je le sais, j’en suis conscient : la ceinture de sécurité m’a sauvé la vie.</p>

<p>Elle a aussi évité un deuil à mes proches.</p>

<p>Ça on s’en rend compte seulement après.</p>

<p>Mais bon, tout ça, ça arrive. C’est bien arrivé pour moi. Au moins, de ses erreurs, on apprend.<br>
Ça peut arriver de nouveau, même en faisant très attention : on n’est pas à l’abri d’un imprévu, comme d’un animal qui surgit, d’un pneu qui éclate, une flaque d’huile… suivi d’une perte de contrôle.</p>

<p><strong>Ce qui ne devrait jamais arriver, par contre, c’est partir sans mettre sa ceinture.</strong></p>

<p>Démarrer en se disant « <em>je ne la mets pas, je suis majeur</em> »,  ça, ça n’arrive pas tout seul. C’est un choix délibéré.<br>
Un choix qu’il faut assumer, ainsi que ses conséquences, parfois tragiques, comme dans le lien.</p>

<p>Maintenant, on ne change pas le passé. Mais on peut changer l’avenir. Le sien, mais aussi celui des autres.</p>

<p>Mettez votre ceinture. Mettez celle des autres. Ne démarrez pas si c’est pas fait. La ceinture sauve des vies. Ne pas la mettre peut vous tuer, ou tuer quelqu’un d’autre.</p>

<p>C’est tout ce que je peux dire. Pensez à vos parents, vos enfants, votre famille. Vous n’avez pas envie de les voir supporter un deuil qui soit le résultat d’un choix idiot de votre part.</p>

<p>Et les accidents peuvent être le fait d’autrui ou d’autre chose aussi : animaux, météo, défaillance, quelqu’un d’autre… Des choses qu’on ne contrôle pas. Mais pour tout le reste, on peut agir. On doit agir : faire tout ce que l’on peut et avant de se mettre en route.</p>

<p>Oui, il faut parfois s’élever contre ses amis « <em>qui sont majeurs</em> ». Mais retenez une chose : passer pour un relou c’est toujours mieux que passer à travers le pare-brise.<br>
Ces mots sont durs à dire. Ils sont sûrement aussi dur à entendre de la part de quelqu’un d’autre. Je pense que ça doit être dit malgré tout. Tant pis si ça offusque, tant pis si ça choque : il vaut mieux ça que mourir.</p>

<p>Donc oui : vous êtes majeurs, mais ne soyez pas idiot. Mettez votre ceinture. Tout le temps.</p>

<p class="small"><a href="media/804f6d7c.DateiKontrollleuchte_Gurtwarnung.svg" data-original-source="https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Kontrollleuchte_Gurtwarnung.svg">image d’en-tête</a></p>


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title: FAQ sur la conduite et la possession d’une voiture électrique
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<p><img src="media/adedd5bf.ev-questions.jpeg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/2a/ev-questions.jpeg" alt="Voiture électrique qui charge." data-srcset="img/2a/ev-questions.jpeg 1200w, img/2a/ev-questions-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1200" height="800" class="imgcover"><br>
J’ai roulé 3 ans en hybride rechargeable (PHEV) et depuis 1 an maintenant je roule en 100 % électrique (EV), pour un total roulé avoisinant les 100 000 km.</p>

<p>Je fais beaucoup de retours sur ça, essentiellement parce que le sujet est intéressant, mais aussi parce que ça reste une nouveauté (relative) et que beaucoup de gens se posent des questions. Beaucoup de questions, et parfois certaines inattendues.</p>

<p>Y répondre est intéressant, surtout quand les seules réponses qu’on trouve sont du troll de gens qui n’ont jamais roulé en EV de leur vie, ou des idées reçues d’il y a 10 ans.</p>

<p>Un premier constant, pour commencer : ces questions sont légitimes. Les réponses peuvent sembler évidentes quand on y est habitué, mais quand on n’a jamais eu une voiture électrique au quotidien, ces questions sont totalement normales.</p>

<p>Ensuite, le brouillard d’incertitude qu’on avait au début des voitures électriques il y a 10 ans commence à se dissiper. De la durabilité des batteries, leur qualité, leur réparabilité, et même leur recyclage ou réemploi, les performances en hiver, à comment recharger au mieux, au le coût d’utilisation, à leur entretien… globalement, on y voit aujourd’hui bien plus clair. À la fois pour l’utilisateur que pour le constructeur des véhicules.</p>

<p>À ceux qui se posent des questions, j’ai voulu faire un <del>petit</del> article qui les regroupe.<br>
Il n’y a pas vraiment d’ordre dans la liste ci-dessous, mais j’ai essayé de les regrouper en sections :</p>

<ul><li> Recharge d’une voiture électrique</li>
<li> Écologie</li>
<li> Concernant le coût</li>
<li> Les EV et le réseau EDF</li>
<li> La surconsommation électrique (et la facture d’électricité)</li>
<li> La voiture elle-même, l’usure, les spécificités…</li></ul>

<p>Cet article n’est pas pour convaincre qui que ce soit. Vous faites ce que vous voulez, vraiment je m’en fiche. Je veux juste répondre à quelques questions et débunker des idées reçues et les mensonges.<br>
En ce qui concerne l’usage d’une voiture électrique, ci-dessous, cela reflète mon usage et ma voiture (une Ioniq 6), pour lesquelles les informations ci-dessous sont données en toute honnêteté.</p>

<h2>Recharge</h2>

<h3>Faut-il obligatoirement pouvoir charger chez soi ?</h3>

<p>Pas forcément, mais c’est quand-même un confort.</p>

<p>Charger chez soi est de loin le plus pratique, et aussi de loin le moins cher.<br>
Si vous ne pouvez pas charger chez vous, il y a toujours les bornes publiques, mais c’est moins pratique (et moins fiable, et plus cher). L’autre solution, est de charger au travail, si ce n’est pas trop cher.</p>

<h3>Faut-il une borne chez soi ?</h3>

<p>Non.</p>

<p>Pas besoin de borne chez soi : une prise 220 V suffit et permet de recharger ~100 km en une nuit.</p>

<p>La prise  et la ligne jusqu’au compteur doivent être adaptées aux fortes charges électriques (prise « 16 ampères »).<br>
Une borne dédiée peut être utile si vous devez charger plus que 100 km chaque nuit (si vous êtes chauffeur de taxi par exemple).</p>

<h3>Peut-on utiliser une rallonge ?</h3>

<p>Oui.<br>
Tant que tout est aux normes et adapté à l’usage.</p>

<p>La rallonge doit être capable d’encaisser de fortes charges, tout comme la prise. Typiquement on peut prendre une rallonge prévue pour 3 700 W (ce qui fait 16 A sous 220 V). Pensez à toujours dérouler votre rallonge complètement pour éviter l’accumulation de chaleur.</p>

<h3>Peut-on utiliser une multiprise ?</h3>

<p>À éviter.</p>

<p>Brancher trop de choses sur une multiprise peut la faire chauffer. Et une voiture tire beaucoup de courant à elle seule. Ajouter des appareils en plus serait dangereux.</p>

<h3>Est-ce que ça charge vite à la maison ?</h3>

<p>On gagne 10 à 15 km par heure, en chargeant sur le 220 V en 10 A. Si vous roulez moins de 100 km par jour au quotidien, alors c’est largement suffisant.<br>
On n’a pas besoin que ça charge vite, si ça charge pendant qu’on dort.</p>

<h3>C’est la galère de charger !</h3>

<p>Non.</p>

<p>On arrive chez soi, on branche, et la voiture chargera durant les heures que vous programmez. Le lendemain, on débranche et on a une batterie pleine. On n’a pas à se poser de questions.<br>
Quant aux bornes, on branche, on passe sa carte, et ça charge après 15 à 30 secondes de communication entre la voiture et la borne.</p>

<h3>Les bornes sont surchargées !</h3>

<p>Elles le sont moins que les stations essence. Vous pouvez aller voir avant d’acheter une EV, y compris un week-end ou un jour de départ. Passez-y une heure et décomptez le temps où toutes les bornes sont prises et où un arrivant devra attendre. Y a de grandes chances que ça soit de zéro minutes.</p>

<p>Subjectivement, après 30 000 km avec la voiture, j’ai attendu une seule fois, et ça a duré 3 minutes, un jour de départ en vacances d’hiver sur un grand axe proche de Lyon, France. Lors d’un quart des sessions de charge, j’étais seul à charger.</p>

<p>On peut dire — sur autoroute en tout cas — que vous attendrez moins votre tour en électrique qu’avec une thermique. En revanche, oui, la charge elle-même sera plus longue (30-40 minutes). Seuls quelques modèles de voitures chargent tellement vite (< 15-20 minutes) qu’on a à peine le temps d’aller boire un café et de revenir qu’on a fini la charge et qu’on doit débrancher.</p>

<p>En dehors des autoroutes, les bornes rapides aux supermarchés sont généralement bien remplies (même si rarement à 100 %), et le problème est souvent qu’une voiture thermique bloque la place. Ailleurs, en ville, les bornes « lentes » sont souvent libres (mais aussi souvent en panne ou bloquées).</p>

<h3>Faut-il des abonnements à des bornes publiques ? Des cartes ? des badges ? des applications ?</h3>

<p>C’est conseillé.</p>

<p>Je vous conseille de prendre la carte et l’application Chargemap. C’est l’une des plus connues en France et avec ça vous pourrez charger partout et même comparer les tarifs avec d’autre réseaux, qui varient d’une carte à l’autre.<br>
Les bornes qui prennent la carte bancaire directement existent, mais ne sont pas les plus courantes. Pour charger à la maison, pas besoin de carte.</p>

<h3>Un câble de recharge d’une marque A fonctionne-t-il sur un véhicule de marque B ?</h3>

<p>Oui.</p>

<p>C’est le type de connecteur qui importe, pas la marque. Aujourd’hui, la norme est le port « Type 2 ».</p>

<h3>Et NACS ?</h3>

<p>La norme NACS ne concerne que l’Amérique du Nord (NACS : <em>North American Charging Standard</em>). C’est le connecteur Tesla et qui a remporté <em>de facto</em> la guerre des standards aux USA et au Canada.<br>
En France et en Europe, cela ne nous concerne pas : on reste sur du Type-2 et CCS2.</p>

<h3>Dois-je acheter des câbles en plus ?</h3>

<p>Pas forcément.<br>
Seulement si vous voulez recharger sur les bornes AC en ville, ou si vous installez une bornez chez vous : il vous faudra alors un câble Type-2 mâle vers Type-2-femelle.<br>
Le câble pour charger chez vous sur une prise 220 V est normalement fourni avec la voiture, et le câble pour la charge rapide CCS est toujours attaché à la borne.</p>

<p>Je conseille de prendre les câbles sur <a href="https://wattsattitude.fr/categorie-produit/cables/">cette boutique</a>. Le gérant répondra aussi à toutes vos questions.<br>
D’une façon générale, je conseille de prendre un câble Type-2 et de le laisser dans la voiture, au cas où, et d’en prendre un de 5 mètres (3 mètres c’est trop court).</p>

<h3>Tous les câbles Type-2 se valent-ils ?</h3>

<p>Non.</p>

<p>Certains câbles sont limités à du 32 A en monophasé (donc 7 kW). D’autres permettent du 16 A en triphasé (11 kW) et d’autres en 32 A triphasé (22 kW).<br>
Un câble 22 kW permettra de tout faire en termes de puissance (« qui peut le plus, peut le moins ») mais sera aussi plus cher. Quoi qu’il arrive, le chargement se limitera toujours automatiquement à la vitesse du composant le plus lent : câble, voiture ou borne.</p>

<h3>Doit-on charger à 100 % ?</h3>

<p>Il faut se renseigner sur le type de batterie :</p>

<ul><li> Les batteries de type LFP (lithium-fer-phosphate) peuvent être chargées à 100 % toutes les nuits.</li>
<li> Les batteries de type Li-Ion ou Li-polymer devraient être chargées à maximum ~80 % pour un usage quotidien (référez-vous au manuel utilisateur).</li></ul>

<h3>Peut-on charger à 100 % ?</h3>

<p>Bien-sûr !</p>

<p>La plage d’utilisation de toutes les batteries est de 0 à 100 %. Les Li-Ion et Li-Po ne doivent simplement pas rester en dessous de 20 % ni au-dessus de 80 % trop longtemps. Si votre limite habituelle est 80 % mais que vous souhaitez partir le lendemain, levez la limite la veille et chargez jusqu’au départ : la batterie sera pleine pour partir.</p>

<p>Mais ne stockez pas une batterie Li-Ion à 100 % pour plusieurs semaines (ce conseil sert également aux concessionnaires).</p>

<h3>Ça charge plus lentement quand il fait froid ?</h3>

<p>Oui et non.</p>

<p>Ça charge plus lentement (voir très lentement) si la <em>batterie</em> est froide. Mais si la batterie est chaude (même en hiver), alors la charge sera tout à fait rapide.<br>
C’est pour cela qu’il faut vérifier que votre voiture a le préchauffage de la batterie (et de l’activer 10-15 minutes avant l’arriver à la borne en hiver, si ce n’est pas automatique).</p>

<h2>Concernant l’écologie</h2>

<h3>Est-ce écologique ?</h3>

<p><a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2021/10/27/19/55/56-est-il-ecologique-de-changer-de-voiture-pour-une-voiture-electrique">Voir là</a>.</p>

<p>Concernant le climat : sur tout le cycle de vie, une EV émettra beaucoup moins de CO₂. Le bilan est donc très positif sur ce plan.<br>
Concernant les autres formes de pollution : cela utilise des ressources dont les processus de fabrication ne sont pas encore bien durables (<a href="https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=dEMKVFbO5V0">voir ici</a>), même si ça s’améliore petit à petit, et que le recyclage des matériaux augmente lui-aussi à grand pas.</p>

<h3>Et le lithium ?</h3>

<p>Le lithium <u>n’est pas</u> un composé rare : il est plus commun que le cuivre. Un EV contient environ une dizaine de kilos de lithium.<br>
Le principal souci de ce minerai est géopolitique : l’essentiel du lithium est produit par ou pour la Chine, qui est une dictature protectionniste envers son marché intérieur.</p>

<p>Il est probable que le marché passera sur des batteries au sodium dans la majorité des applications. Ces batteries sont beaucoup moins chères, car le sodium est 1 000 fois plus abondant que le lithium, sur Terre. Et le sodium est disponible partout sur Terre et dans les océans.</p>

<h3>Et le cobalt ? Et les enfants dans les mines au Congo ?</h3>

<p>Depuis 2021, plus de la moitié voitures électriques dans le monde n’utilisent pas de cobalt. La technologie des <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery">batteries LFP</a>, permet de s’en passer totalement. Cette proportion ne fait que croître.<br>
Pour les batteries au cobalt, près de la moitié du cobalt ne vient pas du Congo.</p>

<p>Enfin, la plupart des constructeurs refusent désormais d’acheter du cobalt provenant de mines illégales utilisant des enfants. Aussi, ces mines représentent moins de 10 % des mines congolaises (<a href="https://www.zeplug.com/blog/les-4-idees-recus-sur-le-vehicule-electrique">source</a>).</p>

<p>Dans l’ensemble, donc, au moins 98 % des batteries pour voitures électriques n’ont jamais vu le travail d’un enfant.</p>

<p>Le problème existe, et aura existé, mais le marché aujourd’hui est tel que ces mines ne sont pas viables et ne concernent qu’une très faible part des batteries. Si le sujet vous tient à cœur, tournez-vous vers un véhicule ayant des batteries de type « LFP », sans cobalt.</p>

<h3>Et les terres-rares dans les batteries ?</h3>

<p><a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2022/06/07/18/20/45-concernant-les-terres-rares-dans-les-voitures-electriques">Voir là</a></p>

<p>Les terres rares sont dans les aimants des moteurs, pas dans les batteries. Les batteries ne contiennent pas de terres-rares. Et environ la moitié des véhicules utilisent des moteurs inductifs sans aimants, et donc sans terres rares.</p>

<p>Enfin, les terres rares n’ont de rares que le nom : là aussi, le principal problème est géopolitique.</p>

<h3>Et les particules fines du freinage et des pneus ?</h3>

<p>Les EV sont plus lourdes, donc aussi plus lourdes à freiner et à accélérer. Cependant : la grande majorité du freinage est effectué par le frein moteur régénératif, cela n’utilise pas les plaquettes, qui s’usent vraiment très peu sur une EV.<br>
Concernant les pneus, ils peuvent s’user plus rapidement, à cause de la puissance des moteurs et des accélérations. Une conduite souple et des pneus spéciaux (plus résistants) mitigent fortement cela.</p>

<h2>Concernant le coût</h2>

<h3>Les voitures électriques coûtent plus cher ?</h3>

<p>À configuration et équipement équivalent, actuellement, oui.<br>
Ceci dit, la différence n’est pas énorme (10 à 20 % sur le moyen de gamme, <u>à équipement équivalent</u>). Aussi, les EV débutent à un prix plus élevé. Il n’y a pas (ou très peu) d’EV basiques et bon marché, et qui ne soient pas des voiturettes.</p>

<h3>Recharger sa voiture coûte plus cher que l’essence ?</h3>

<p>Non.</p>

<p>Le coût se mesure pour 100 km roulés.</p>

<p>Pour une voiture essence ou Diesel on se retrouve à payer 10-15 €/100 km. Le GPL peut descendre à 5-6 €/100 km.</p>

<p>Pour une voiture électrique, le prix varie selon où l’on charge (prix début 2024) :</p>

<ul><li> 7-12 €/100 km si on recharge sur les bornes super-rapides sur autoroute (0,40 à 0,70 € / kWh) ;</li>
<li> 4 à 7 €/100 km si on recharge sur les bornes publiques en ville (0,25 à 0,40 € / kWh) ;</li>
<li> <4 €/100 km si on recharge chez soi en tarif normal ;</li>
<li> <2 €/100 km si on recharge chez soi au tarif TEMPO bleu la nuit.</li></ul>

<p>J’ai ici pris comme référence une consommation de 17 kWh / 100 km pour l’électrique (<a href="https://www.lachaineev.fr/">source</a>) et 5 à 7 L/100 km (<a href="https://fr.statista.com/statistiques/486554/consommation-de-carburant-moyenne-voiture-france/">source</a>) pour le thermique.</p>

<h3>Il est difficile de s’y retrouver dans les tarifications ?</h3>

<p>Oui.</p>

<p>L’essence, est plus chères sur autoroute. L’électricité c’est pareil, mais ce n’est que le début.</p>

<p>Certaines cartes / bornes / réseaux facturent à la minute, d’autres à l’acte, d’autres au kWh, d’autres encore avec une combinaison de tout ça, le tout variant selon qu’on soit abonné ou non.<br>
Ajoutez à ça le fait qu’une tarification peut être avantageuse pour une voiture et pas une autre en fonction des performances de recharge, et on ne s’y retrouve plus.</p>

<p>Dans l’ensemble, Charger n’est pas difficile, mais charger au meilleur tarif, c’est encore compliqué.</p>

<h3>Et si l’électricité augmente ?</h3>

<p>Comme montré un peu plus haut, il faudrait >500 % d’augmentation de l’électricité pour qu’elle coûte aussi cher que l’essence. On a un peu de marge. Sans compter que l’essence aussi fluctue et globalement augmente dans le même temps.</p>

<h3>Ma facture EDF va exploser ?</h3>

<p>Oui.</p>

<p>On va payer 25 € d’électricité à la place de 80 € d’essence. En quoi est-ce un problème ? :-)</p>

<h3>Est-ce qu’ils vont taxer l’électricité pour les voitures ?</h3>

<p>Ça va arriver, oui. L’essence est fortement taxée, l’électricité pour les EV le sera aussi. C’est une certitude. La question est de savoir quand et comment.</p>

<p>Il n’y a pas de projet officiel sur ça pour le moment en France, mais certains pays ont eu des projets de taxer les EV au kilomètres roulés (comme l’Australie, mais qui a fini par <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?id=20240504151300">faire machine arrière</a> depuis, mais aussi <a href="http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/proposition-taxation-vehicules-electriques-suisse.php">la Suisse</a>, le Japon, le Royaume-Uni ont des idées dans les placards pour ce point…).</p>

<h3>Y a-t-il des aides et subventions ?</h3>

<p>Oui.</p>

<p>En plus du bonus écologique (si éligible), il y a des avantages un peu partout :</p>

<ul><li> la carte grise coûte 3 € quelle que soit la voiture ;</li>
<li> la vignette crit'air 0 permet de rouler n’importe où ;</li>
<li> on peut rouler sur les voies faibles émission ou covoiturage ;</li>
<li> certains badges télépéages sont moins chères pour les EV ;</li>
<li> le <a href="https://www.impots.gouv.fr/simulateur-bareme-kilometrique">calcul des frais réels</a> pour les impôts est majoré de 20 % (on paye donc moins d’impôts) ;</li>
<li> certaines régions, départements, communes subventionnent l’installation de bornes de recharge ;</li>
<li> au travail, l’installation d’une borne de recharge peut constituer un avantage (fiscal) pour l’employeur et la recharge peut être un élément négociable sur son contrat (pour l’employé) ;</li>
<li> certaines banques proposent (mais de moins en moins) un taux préférentiel sur les crédits pour l’achat d’une EV.</li></ul>

<p>À l’inverse, les voitures électriques sont moins réparables (la moindre atteinte à la batterie risque d’envoyer la voiture à la casse). Les assurances sont généralement plus chères également.</p>

<h2>Les EV et le réseau électrique EDF</h2>

<h3>Et les coupures de courant ?</h3>

<p>En cas de coupure de courant, je peux utiliser ma voiture pour alimenter ma maison durant plusieurs jours. Les EV ne sont donc pas un problème, mais une solution.<br>
Toutes les voitures ne le proposent pas, c’est une options à vérifier lors de l’achat (sous le nom de V2L (vehicule-2-load) ou V2H (vehicule-2-home), ou même V2G (vehicule-2-grid)).</p>

<p>Si c’est ce qui vous fait peur : demandez-vous quand a eu lieu la dernière coupure d’électricité, et combien de temps elle a duré. On parle probablement de quelques heures seulement et il y a bien longtemps. La dernière pénurie d’essence, elle, a duré un mois, et y en a pratiquement chaque année.</p>

<p>Qui plus est, en cas de coupure, les stations essences ne fonctionnent pas non plus.</p>

<h3>Quid de la charge électrique sur le réseau ?</h3>

<p>Il suffit de charger la nuit, quand la demande d’énergie est très faible et disponible.</p>

<p>Le problème n’est pas question d’énergie à produire, mais de puissance à fournir. La nuit, la puissance consommée à l’échelle d’un pays est faible par rapport à ce qui est consommé le jour. Même en chargeant toutes les voitures la nuit on sera toujours en dessous de la puissance demandée en journée.</p>

<p>EDF et RTE ne s’inquiètent d’ailleurs pas de ça (<a href="https://selectra.info/energie/actualites/insolite/consommation-vehicules-electriques-france-2040">source</a>). La seule condition est de charger la nuit. C’est le plus important.</p>

<h2>Concernant la consommation électrique lors de la conduite</h2>

<h3>En hiver ça consomme plus ?</h3>

<p>Oui.<br>
En ville sur les petits trajets, comptez une surconsommation de 20-25 % (à cause du chauffage et de la baisse de performance de la batterie).<br>
Sur autoroute, et sur les longs trajets, comptez une surconsommation de 5-8 % entre l’été et l’hiver (toujours à cause du chauffage).</p>

<p>L’effet est plus contenu lors des longs trajets, car le chauffage représente moins d’énergie par rapport au trajet parcouru.</p>

<p>En été, la clim consomme un peu plus, mais on parle de 1 à 3 % environ pour climatiser 4 personnes. Ceci n’est pas spécifique aux EV : un véhicule essence consomme également davantage, et dans <a href="https://www.leblogauto.com/infos-pratiques/pourquoi-les-voitures-consomment-plus-en-hiver-95771">des proportions similaires</a>, en dehors des conditions idéales (20-25 °C).</p>

<h3>Et si je suis coincé dans les bouchons ?</h3>

<p>Si la voiture est arrêtée, le moteur ne consomme plus rien. Seul le chauffage ou la clim et l’électronique consomme un peu.<br>
On parle alors de 1 à 2 kW environ, soit 1 à 3 % de la batterie par heure selon les voitures.</p>

<h2>À l’usage : usure et entretien</h2>

<h3>Les EV ont moins d’entretien</h3>

<p>Oui.</p>

<p>Pas de vidange,  de filtre à huile, à gazole, de bougies ou je ne sais quoi.<br>
En prime, vu que le freinage passe essentiellement par le frein moteur régénératif, les plaquettes s’usent nettement moins et font parfois la durée de vie de la voiture.</p>

<p>En revanche, le poids élevé des EV et leur puissance importante induit souvent une usure plus rapide des pneus (chose qui peut être limitée très facilement avec une conduite souple, ie : éco-conduite).</p>

<p>De plus, les forfaits de révisions sont facturés plus chers par les garages (chose objectivement injustifiée, mais c’est comme ça ; pensez à négocier la première révision lors de l’achat).</p>

<h3>La batterie se dégrade-t-elle ?</h3>

<p>Oui, mais il s’avère que c’est largement moins important que ce que l’on a tendance à penser.</p>

<p>On perd généralement 1 à 3 % la première année, mais ensuite cela se stabilise et la dégradation est très lente.<br>
Certaines voitures ont fait 300 000 km avec la même batterie, et les nouvelles batteries LFP sont prévues pour faire encore plus. La batterie est un des composants qui résiste le mieux au temps et à l’usure.</p>

<p>Hormis les usages intensifs (taxi, par exemple, qui font plus de 100 000 km par an) où l’usure pourra monter à 7-15 % après 2 ans, une usure supérieure traduit une batterie défectueuse, qu’il peut être possible de faire passer sous garantie.</p>

<h3>On peut limiter la dégradation avec des bonnes pratiques ?</h3>

<p>Oui !</p>

<ul><li> chargez à 70-80 % au quotidien (les voitures permettent de configurer une limite automatique ; pour les batteries autres que LFP) ;</li>
<li> chargez quotidiennement, n’attendez pas d’avoir une batterie vide pour charger ;</li>
<li> optez pour une voiture avec une bonne gestion thermique de la batterie.</li></ul>

<p>Et c’est tout.<br>
Les charges rapides ne posent plus de problème que les charges AC. Certains constructeurs (Porsche) retirent, via une mise à jour, les limites de recharge qu’ils avaient mises pour économiser l’usure, car ça s’avère inutile.</p>

<h3>Et les voitures électriques qui brûlent ?</h3>

<p>Les voitures électriques brûlent moins que les voitures thermique. Point.</p>

<p><a href="https://lehollandaisvolant.net/./?id=20230715112512">La sécurité routière en Suède</a> déclare que les EV ont 29 fois moins de risque de brûler qu’un véhicule thermique. La <a href="https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/">NTSB</a> (sécurité routière aux USA) parle de 61 fois moins de risque, en se basant sur les statistiques des véhicules brûlés.</p>

<p>Les EV qui s’embrasent est un problème, mais c’est beaucoup plus rare que sur un véhicule thermique. Si l’on en parle, c’est juste qu’on est encore dans la phase où les EV qui brûlent font la une des journaux. C’est tout.</p>

<h2>Avant l’achat</h2>

<h3>Des choses à faire vérifier avant d’acheter ou de choisir une EV ?</h3>

<p>Aujourd’hui, si vous prenez une voiture électrique, d’autant plus si vous comptez faire des longs trajets avec, il y a des choses à prendre en compte. La charge rapide, notamment : sans ça, oubliez vos roadtrips car recharger prendra des heures (avec la charge rapide, vous chargez en 15 à 30 minutes pour rouler 250 à 400 km, selon les voitures).</p>

<p>D’autres technos sont également utiles parfois :</p>

<ul><li> Préchauffage de la batterie : permet de chauffer la batterie en hiver pour charger vite par temps froid. Cela permet aussi de la refroidir en été. C’est également [très] important pour la durabilité de la batterie.</li>
<li> Présence d’une pompe à chaleur : la pompe à chaleur consomme bien moins d’électricité en hiver pour une même quantité de chaleur produite. Y compris quand il fait très froid.</li>
<li> Sièges et volants chauffants : consomment bien moins d’électricité encore tout en réchauffant décemment les passagers.</li>
<li> V2L / V2H / V2G : permet d’utiliser la voiture comme batterie de secours pour votre maison ou un appareil, en camping par exemple.</li></ul>

<p>On peut être tenté de se dire qu’il faut que la voiture embarque un planificateur de trajet. D’expérience, je dirais que non. D’une part parce que les planificateurs des voitures sont absolument merdiques, et d’autre part parce que vous aurez bien plus vite fait d’utiliser une application sur votre téléphone.<br>
Si vous comptez faire de l’autoroute en France, sachez que toutes les aires de service en France — en tout cas une fois qu’on est derrière le péage — ont désormais des bornes de recharge rapide. Les planificateurs ne sont plus réellement utiles.</p>

<p>Quant à rouler sur les petites routes, y a pas mal de bornes (lentes) et de plus en plus de bornes rapides.</p>

<p>Pour donner un cadre : les magasins Lidl ont un bon réseau de bornes, les Hypermarchés Carrefour sont pratiquement tous équipés de chargeurs très rapide depuis 2023. Mc Donalds est également en train d’installer des bornes partout, tout comme IKEA. Les magasins E.Leclerc et Cora ont également des projets d’installation de bornes lentes et rapides, pour certains déjà en place.</p>

<p>Et sinon, un bon nombre de concessions automobiles ont des bornes accessibles durant leurs heures d’ouverture, tout comme les parking sous-terrains.</p>

<p>Oui, les choses ont changées très vite ces 1 à 2 dernières années, pour le mieux.</p>

<p class="small"><a href="https://www.bing.com/images/create">Image d’en-tête produite par Bing AI</a></p>


feed_id: 20240429210357-article
title: Un mot ou deux sur l’alcool qui fait polémique
uri: Un-mot-ou-deux-sur-l-alcool-qui-fait-polémique
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<p><img src="media/b323c397.bottles-of-alcohols.jpeg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/d3/bottles-of-alcohols.jpeg" alt="Des bouteilles de boissons alcoolisées." data-srcset="img/d3/bottles-of-alcohols.jpeg 1100w, img/d3/bottles-of-alcohols-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1100" height="800" class="imgcover"><br>
Ça avait déjà fait jaser en janvier pour le « #dryJanuary », jusqu’aux <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?id=20231214064207">ministères de la santé-mais-pas-trop</a>, voilà que ça revient à cause <a href="https://twitter.com/DrFranckClarot/status/1784640261617766588">d’un truc à la télé</a> d’où il ressortirait selon la rédaction que ne pas boire c’est être chiant.</p>

<p>Les réseaux sociaux débordent depuis lors de témoignages de gens qui ne boivent pas d’alcool et de qui l’on se moque, qui se voient proposer de l’alcool avec insistance… bref, subir un non-respect de leur choix.</p>

<p>Pas que ma parole vaut quoi que ce soit, mais j’aimerais juste dire à ces gens : <strong>tenez bon, restez vous-mêmes</strong>. <strong>Vous faites ce que vous voulez. Ce n’est pas vous qui êtes chiants, ce sont ceux qui insistent et ceux qui ne vous respectent pas.</strong></p>

<p>Là, c’est tout ce que j’avais à <em>leur dire</em>.</p>

<p>Mais ce n’est pas tout ce que j’ai <em>à dire</em>. Je suis moi-même quelqu’un qui boit très peu d’alcool. Pas zéro, mais très peu quand-même.</p>

<p>Honnêtement je me fiche de ce qu’on peut penser de moi : collez-moi l’étiquette du mec chiant si ça vous amuse de taguer les gens. Je sais que certains ne vivent que par ça. À la limite, je préfère : au moins je sais à qui j’ai à faire.<br>
Par contre, si mon propre témoignage peut en aider ne serait-ce qu’un autre à pas se sentir seul, exclu, différent… ou chiant, ben tant mieux. Si mon témoignage peut peser en faveur du respect des choix de chacun, bien, très bien même ! Cet article n’aura pas servi à rien si c’est le cas.</p>

<p>Me concernant, donc, je dois plutôt être chanceux : on m’a très peu emmerdé avec ça. On m’a déjà proposé, mais presque jamais on a insisté.</p>

<p>Les quelques fois c’étaient essentiellement des gens avec une génération de plus que moi-même (beaux-parents, collègues bien plus âgés…). Pratiquement jamais des gens de mon âge (amis, famille, amis de la famille…).<br>
Hasard ? Je ne sais pas. Mais y a peut-être une question générationnelle à creuser.</p>

<p>Quant aux autres :<br>
— Est-ce parce que mes amis sont majoritairement raisonnables avec l’alcool eux-mêmes ?<br>
— Est-ce parce que mes amis sont particulièrement respectueux du choix de chacun ?<br>
— Est-ce parce que je me déplace chez les autres en voiture, et a donc une « excuse parfaite » pour ne pas boire ?</p>

<p>Probablement.<br>
Ceci dit, je n’ai pas attendu de conduire pour ne pas spécialement boire d’alcool, et j’ai aussi quelques connaissances qui ne sont pas très raisonnables. Difficile, donc, de trouver une raison unique, si ce n’est une meilleure notion du respect des autres parmi mes proches que parmi, de toute évidence, les proches d’un énorme paquet de monde. J’en suis attristé pour ces gens (même si on a aussi les amis qu’on choisi).</p>

<p>Mieux, on m’a déjà remercié d’être sobre en fin de soirée pendant que les autres étaient tous plus ou moins étalés par terre. J’imagine que c’est plus facile de ranger ou nettoyer, ou aider les autres à marcher droit quand on est soi-même en état de ranger, nettoyer, ou marcher droit.</p>

<p>Pour finir, plus haut je disais que je ne buvais <em>pratiquement</em> rien. C’est vrai : il m’arrive de boire. C’est juste très rare. On parle de cinq fois par an, peut-être. J’adore le cidre par exemple, et j’apprécie un mojito, ou le salmiakki-koskenkorva (une boisson finlandaise à base de vodka, de réglisse et de chlorure d’ammonium), et même un paquet de trucs en vérité. Pour moi, ça reste des denrées comme les autres et y a beaucoup de choses à découvrir, y compris des goûts sympas.<br>
Mais ce n’est clairement pas pour me saouler la gueule. Ni pour faire plaisir à quelqu’un d’autre, et encore moins pour faire comme tout le monde. Ça n’a aucun intérêt.</p>

<p>Je ne sais pas pourquoi d’autres boivent jusqu’à ne plus tenir debout, mais après tout tant mieux s’ils aiment ça, j’ai envie de dire ! Si ce n’est que ça, cela ne fait de mal à personne.</p>

<p>Mais moi, je n’aime pas. C’est pas mon truc. <em>Get over it.</em><br>
Je n’en ai pas besoin pour me sentir bien, ni pour m’amuser. Ni pour quoi que ce soit.</p>

<p>Enfin, juste pour dire : je ne bois pas non plus de café (beurk), je limite fortement le coca (a.k.a. déboucheur à évier à bulles). Et tout ce qui est Red Bull, je trouve ça simplement infect. Juste pour dire, donc, que je ne suis absolument pas en guerre contre les boissons alcoolisées. J’assume simplement mes goûts, alcool ou non. Et si le goût de l’alcool en général n’est pas ce qui me dérange, ses effets sont quelque chose que je cherche à éviter.</p>

<p>Non vraiment, servez-moi un thé noir, un jus de fruit quelconque ou encore un chocolat chaud : vous me ferez carrément plus plaisir qu’avec n’importe quelle bière, champagne ou vin, y compris un grand cru.</p>

<p class="small"><a href="https://www.bing.com/images/create">Image d’en-tête produite par Bing AI</a></p>


feed_id: 20240408183709-article
title: Comment retrouver une formule en maths ou en physique ?
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content:
<p>Je peste assez souvent sur le fait que, en cours de maths ou de science, ou même lors des formations professionnelles, l’on nous crache des formules sur un tableau que l’on doit ensuite copier sur un cahier et ressortir en contrôle, puis faire trois ou quatre applications numériques pour « montrer qu’on a bien compris ».</p>

<p>Sauf qu’appliquer une formule littérale en y injectant des valeurs numériques, ce n’est n’est pas « comprendre la formule » et la physique sous-jacente. C’est comprendre le principe d’une formule quelconque, c’est tout.</p>

<p>Un exemple simple : l’énergie électrique consommée, c’est égale à la puissance produite multipliée par la durée de production. La puissance s’exprime en kilowatts, et la durée en heures. L’énergie étant le produit des deux, c’est pour cette raison que l’énergie s’exprime habituellement en kilowatt⋅heures, c’est à dire des kilowattheures.<br>
Inversement, si l’on divise une énergie consommée par une durée, on divise des kilowattheures par des heures, et on se retrouve avec des kilowatts, une puissance. La puissance est donc un débit d’énergie.</p>

<p>Toutes les formules en sciences ont une logique comme ça.</p>

<p>Autre exemple : si une grandeur dans une formule se trouve au numérateur, et qu’elle augmente, elle augmente aussi ce qu’on cherche à calculer. Si la même grandeur est au dénominateur, son augmentation diminue notre résultat ! Trivial quand on le sait, mais compliqué pour beaucoup.<br>
Pourquoi ? Parce que c’est tellement trivial qu’on ne l’enseigne pas, ou bien qu’on n’insiste pas dessus avec une l’importance qui s’impose.</p>

<p>Dans l’autre sens, maintenant, quand on a un ensemble de grandeurs que l’on sait reliées par une formule que l’on a oublié, on peut prendre chaque grandeur et voir ce qu’elle fait sur le résultat : si elle l’augmente ou la diminue, on peut savoir s’il faut la mettre au numérateur ou au dénominateur respectivement.</p>

<p>Dès l’instant où l’on a un minimum d’intuition sur l’action des grandeurs entres elles, on retrouve assez facilement les formules pour peu qu’elles soient assez simples.<br>
Pour les formules plus complexes, avec des racines ou des exponentielles, on peut utiliser l’outil très puissant de <a href="https://couleur-science.eu/?d=7b8ff5--quoi-sert-lanalyse-dimensionnelle">l’analyse dimensionnelle</a>.<br>
En résumé, des outils existent pour retrouver n’importe quelle formule physique simplement avec la liste des grandeurs qui doivent s’y trouver.</p>

<p>Ça c’était l’intro.</p>

<p>Si j’en parle c’est pour ce qui suit.</p>

<hr>

<p>Récemment je discutais avec quelqu’un qui posait la question de savoir combien il y a de combinaisons possibles sur un cadenas à 3 chiffres. Vous pouvez essayer en posant la question autour de vous : normalement, tout le monde tombe dans le piège et dira « 999 », là où la réponse est 1 000, car il ne faut pas oublier la combinaison 000, en plus des neuf cent quatre-vingt-dix-neuf autres de 001 à 999.</p>

<p>Si cadenas dispose de 3 disques et que chaque disque permet de choisir un chiffre parmi 10, alors le nombre de combinaisons est 10 à la puissance 3, soit 10³.<br>
Plus généralement, avec N disques de M valeurs, alors le nombre de combinaisons possibles est M<sup>N</sup>.</p>

<p>La personne avec qui on s’amusait sur ces calculs se souvenait d’une formule avec des factorielles. Je m’en souvenais aussi, mais quelle était cette formule ? Comment la retrouver ?</p>

<p>Sur un cadenas à 3 disques de 10 chiffres, le nombre de combinaisons est bien 10³. Pas de factorielles ici. La raison est que chaque disque a autant de chiffres et que on peut réutiliser plusieurs fois le même chiffre.</p>

<p>À l’inverse, si on avait un cadenas qui interdisait d’avoir plusieurs fois le même chiffre, le formule n’est plus 10×10×10, mais plutôt 10×9×8. La raison est que l’on a 10 choix sur le premier chiffres, mais une fois qu’on a choisi le premier, le second chiffre n’a plus que 9 choix, vu que l’on s’interdit de prendre le chiffre du premier disque. Pour le troisième disque, on s’interdit les chiffres des deux autres disques, d’où seulement 8 possibilités restantes. Le nombre de combinaisons est donc 10×9×8, soit 720.</p>

<p>On remarque ici que 10×9×8, c’est le début de l’expression d’une factorielle : en effet, 10! = 10×9×8×7×6×5×4×3×2×1.</p>

<p>Comme il nous faut seulement le 10×9×8, on peut prendre 10! et le diviser par 7!, c’est à dire 7×6×5×4×3×2×1. Ainsi, il ne restera effectivement que 10×9×8 lorsque l’on simplifie. La formule pour un cadenas où chaque chiffre doit être unique est donc 10!÷7!</p>

<p>Or, 7 = 10−3, d’où la formule qui est plus précisément : 10!÷(10-3)!  Le 10 étant le nombre de chiffres sur chaque disque et 3 étant le nombre de disques. On retrouve notre formule générale, avec des factorielles :</p>

<p><img src="media/d38c5bf4.formules-stats-1.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/09/formules-stats-1.png" alt="formule mathématique : M!/(M-N)!" width="103" height="65" loading="lazy" class="centrerinline"><br>

Où :</p>

<ul><li> N est le nombre de disques</li>
<li> M le nombre de chiffres par disque</li>
<li> Dans un cas où l’on s’interdit de prendre plusieurs fois le même chiffre.</li></ul>

<p>Cette formule, je ne la connaissais pas par cœur. Je ne la connais toujours pas par cœur. Mais je la retrouve très facilement.</p>

<p>Cette formule est applicable quand on fait ce qu’on appelle un tirage sans remise.</p>

<p>C’est à dire que l’on tire un élément d’un ensemble (par exemple le premier chiffre parmi un ensemble de 10 chiffres), sans la remettre dans l’ensemble pour les tirages suivants. De plus ici, l’ordre a une importance : le tirage {1,2,0} est différent de {2,0,1} par exemple. Le tiercé dans l’ordre aux courses de chevaux est un exemple où l’on pourra employer ceci.</p>

<p>C’est donc différent du Loto. Au Loto, l’ordre n’est pas important. Le tirage {1,2,3,4,5} a autant de valeur que le tirage {3,5,2,4,1} ou encore {5,4,1,2,3}. Autrement dit, on a davantage de chances de gagner que s’il fallait trouver le bon ordre, en plus des bons chiffres. <br>
Pour le loto, avec 5 boules, on a 5×4×3×2×1 façons de les arranger, soit 5! = 120 arrangements, ayant tous la même estime pour la Française des Jeux.</p>

<p>La formule précédente qui donne le nombre de possibilités différentes de tirages sans remise mais ordonnés est donc à diviser par 5!, et l’on aura la formule qui donne le nombre de possibilités différentes de tirages sans remise et sans ordre.</p>

<p>Autrement dit :</p>

<p><img src="media/ca8d0d20.formules-stats-0.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/ab/formules-stats-0.png" alt="Formule : M!/(M-N)! ×1/N!" width="175" height="65" loading="lazy" class="centrerinline"><br>

Ou</p>

<p><img src="media/9b6bbfcc.formules-stats-2.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/2e/formules-stats-2.png" alt="Formule : M!/((M-N)!N!)" width="129" height="65" loading="lazy" class="centrerinline"><br>

La voici donc, la formule avec les factorielles, retrouvée assez facilement et sans aide.</p>

<p>Ainsi, pour le loto, le nombre de possibilités pour un tirage de 5 boules parmi 49 valeurs est 49!÷((49-5)!×5!), soit 1 906 884 possibilités de tirages. En d’autres termes, on a une chance sur 1 906 884 de gagner.<br>
Si l’on devait tenir compte de l’ordre, on aurait 120 fois plus de possibilités, et donc d’autant moins de chances de gagner. La probabilité deviendrait alors une chance sur 228 826 080.</p>

<hr>

<p>Et si l’on voulait enseigner quelque chose, c’est ce type de raisonnement qu’on chercherait à faire apprendre et à ressortir lors d’un contrôle.</p>

<p>Pas juste la formule toute prête suivie de quatre ou cinq applications numériques. Une application numérique, c’est juste un exemple d’utilisation d’une formule. Mais retrouver la formule elle-même, y compris si c’est petit à petit, ça c’est démontrer que l’on a compris quelque chose. Ça c’est quelque chose de beaucoup plus important, et de bien moins courant.</p>


feed_id: 20240321180752-article
title: Comète du Diable : peut-on la prendre en photo avec un simple téléphone ?
uri: Comète-du-Diable-peut-on-la-prendre-en-photo-avec-un-simple-télé
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https://lehollandaisvolant.net/?d=2024/03/21/18/07/52-comete-du-diable-peut-on-la-prendre-en-photo-avec-un-simple-telephone

content:
<p>Pour ceux qui seraient passés à côté de l’info : dès ce WE et pendant environ 3-4 semaines, <a href="https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/vosges/epinal/comete-du-diable-ils-ont-reussi-a-la-prendre-en-photo-2942769.html">une comète sera visible dans le ciel nocturne</a> : c’est la Comète du Diable (comète 12P/Pons-Brooks).</p>

<h2>Une comète ?</h2>

<p>Une comète, c’est un corps fait de glaces et de poussières issues des confins du système solaire et ayant une orbite elliptique très allongée. Autrement dit, elle passe la majeure partie de son existence loin du Soleil, et une petite fraction proche d’elle.<br>
Lorsqu’elle est proche, les glaces se subliment (passent directement de solide à gazeux) et cette vapeur en produit la queue (ou les queues, car elles en ont plusieurs, plus ou moins visibles).</p>

<p>Si le rocher mesure quelques kilomètres seulement, la queue mesure plusieurs millions de kilomètres, et c’est ce que l’on voit dans le ciel. Certaines comètes comme celle-ci sont périodiques et reviennent régulièrement : tous les 71 ans, pour celle-ci.</p>

<p>Ça reste un phénomène très rare.</p>

<p>Durant l’été 2020, on avait eu la chance de pouvoir observer <a href="https://couleur-science.eu/?d=2d8681--neowise-cest-quoi-une-comete-et-comment-la-voir">la comète Neowise</a>. Celle-ci était totalement inconnue jusqu’alors, et n’avait été découverte que quelques mois avant. La Comète du Diable a, elle, été observée pour la première fois en 1812. Et la plus célèbre des comètes, la Comète de Halley, est connue depuis l’antiquité, en revenant toutes les 76 ans.</p>

<p>Bref, on pourra donc en voir une dès ce week-end et pendant environ un mois.</p>

<h2>Et pour la photographier ?</h2>

<p>Il est évident que si vous avez un télescope, une lunette, ou un vrai appareil photo et tout l’équipement permettant de prendre en photo le ciel nocturne, c’est le moment de tout ressortir.</p>

<p>Pour tous les autres, un simplement smartphone suffit pour la prendre en photo (et une jumelle sera appréciée pour l’observation simple).</p>

<p>Pour cela, il faut deux choses :</p>

<ul><li> utiliser le mode « exposition longue », qui permet de capter la lumière durant plusieurs secondes</li>
<li> et surtout — surtout — un moyen de maintenir le téléphone immobile.</li></ul>

<p>Le moindre tremblement ou mouvement rendra toute l’image floue durant une prise de vue en exposition longue.</p>

<p>Si c’est un iPhone, il détectera qu’il est immobilisé, et vous proposera des prises longues de 5, 10… voire jusqu’à 30 secondes !<br>
Ensuite, utilisez votre montre connectée, vos écouteurs ou une télécommande bluetooth pour prendre la photo : l’idée étant de ne pas utiliser les doigts pour ne pas bouger le téléphone, c’est essentiel lors des prises longues. On peut aussi le mode retardateur pour déclencher la prise de vue après avoir cliqué, si l’on n’a pas de déclencheur à distance.</p>

<p>Pour ma part, j’utilise un simple selfie-stick à 12 € qui fait aussi trépied et télécommande bluetooth (lien en bas).</p>

<p>Pour donner une idée, voici ce que ça avait donné avec Neowise en 2020 (cliquez dessus pour ouvrir la photo en grand) :</p>

<table><thead><tr><th>Avec trépied :</th><th>Sans trépied :</th></tr></thead>
<tbody><tr>
<td><a href="media/86091f3b.2020-neowise-1.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/f0/2020-neowise-1.jpg"><img src="media/86091f3b.2020-neowise-1.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/f0/2020-neowise-1.jpg" alt="Prise de vue avec téléphone immobilisé." width="2016" height="1512" loading="lazy"></a></td>
<td><a href="media/c1980323.2020-neowise-0.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/0c/2020-neowise-0.jpg"><img src="media/c1980323.2020-neowise-0.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/0c/2020-neowise-0.jpg" alt="Prise de vue avec téléphone tenu en mains." width="2016" height="1512" loading="lazy"></a></td>
</tr></tbody></table>

<p>Et voici d’autres exemples de photos tout à fait sympa que l’on peut obtenir grâce à cette façon de faire et un simple téléphone (iPhone 13 mini) :</p>

<table><thead><tr><th>La grande et la petite Ourse :</th><th>La Voie Lactée :</th></tr></thead>
<tbody><tr>
<td><a href="media/b1ba7079.photos-expo-longue-1.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/0c/photos-expo-longue-1.jpg"><img src="media/b1ba7079.photos-expo-longue-1.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/0c/photos-expo-longue-1.jpg" alt="Photo de la grande ourse prise avec un iPhone." width="2016" height="1512" loading="lazy"></a></td>
<td><a href="media/18bb8759.photos-expo-longue-0.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/a5/photos-expo-longue-0.jpg"><img src="media/18bb8759.photos-expo-longue-0.jpg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/a5/photos-expo-longue-0.jpg" alt="Photo de la voie lactée prise avec un iPhone." width="2016" height="1512" loading="lazy"></a></td>
</tr></tbody></table>

<p>Ça reste un simple téléphone, ça ne vaudra pas un téléscope ou un appareil photo de pros, mais tout le monde en a un et ils ont tous de quoi prendre des photos en expo longue. Ce serait bête de passer à côté de l’astuce.</p>

<h2>Lien</h2>

<ul><li> <a href="https://amzn.to/4apoo5G">Mon trépied / selfie stick</a> (lien Amazon affilié).</li></ul>


feed_id: 20240319174420-article
title: Laissez bidouiller les bidouilleurs !
uri: Laissez-bidouiller-les-bidouilleurs
url: https://lehollandaisvolant.net/?d=2024/03/19/17/44/20-laissez-bidouiller-les-bidouilleurs
content:
<p><img src="media/401aff07.troll-cave.jpeg" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/5f/troll-cave.jpeg" alt="Un troll réparant des trucs dans sa caverne." data-srcset="img/5f/troll-cave.jpeg 1100w, img/5f/troll-cave-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="1100" height="800" class="imgcover"><br>
On n’en parle pas beaucoup, mais OVH (le géant français de l’internet) fait aussi <a href="https://www.ovhtelecom.fr/fibre/">des abonnements à la fibre</a> pour chez soi (et aussi de l’ADSL).</p>

<p>Pas de TV.<br>
Pas de box bridée obligatoire à la con (on peut louer un routeur, ou utiliser le sien gratuitement).<br>
Juste la fibre.</p>

<p>Vu que l’ADSL a manifestement été coupé chez moi (ils <a href="https://www.bouyguestelecom-entreprises.fr/mag-business/fin-adsl/">commencent</a> — pas seulement chez OVH mais partout en France — à couper des lignes ADSL), je viens de commander une ligne fibre.<br>
Je suis éligible à la fibre depuis quelques mois seulement, et pour l’instant j’ai attendu car je ne suis pas trop pressé de subir les déconnexions quotidiennes pour que le voisin puisse à son tour se connecter, comme ça se fait entre les sous-traitants du Cartel Télécom.</p>

<p>Mais bon, désormais j’y suis bien contraint si je ne veux pas rester en thethering sur mon téléphone indéfiniment (et Starlink c’est pas possible pour le moment). Je découvre donc par hasard qu’OVH propose la fibre chez moi. C’est parfait, car je suis en ADSL chez eux depuis plus de 10 ans et j’ai clairement pas envie de changer de fournisseur. OVH ça marche, je paye, ils me foutent la paix. Jamais un pourriel publicitaire, jamais une augmentation de tarif, jamais un sondage à la con ou des frais cachés. C’est tout ce que je demande.</p>

<p>La connexion n’est pas encore active, mais c’est lancé.<br>
Là je viens de recevoir un mail avec les informations de paramétrage de la connexion. Ce qui me plaît chez eux, c’est qu’ils balancent les infos techniques comme ça, dans un mail en plain-text, pas de « <em>nous vous remercions de votre fidélité […] espérons vous comptez parmi nos clients […] cordialement, votre équipe dévouée […] les petites fleurs et les petits oiseaux cui-cui […]…</em> »</p>

<p>Je sais que Madame Michu préfère qu’un technicien vienne tout configurer chez elle et ne plus jamais avoir à y toucher de sa vie, mais je préfère la méthode OVH : ils donnent la caisse à outils et le manuel et nous laissent bidouiller. Magnifique.</p>

<p>Si toutes les sociétés pouvaient nous donne le choix du service (méthode Michu ou méthode RTFM) pour leurs services ou leur produit, ça serait le top.</p>

<p>J’ai pas besoin qu’on me tienne pas la main pour beaucoup trop de choses, j’ai pas besoin qu’on me cache les rouages de la technique sous-jacente à un gros paquet de produits du quotidien. Je me démerde.</p>

<p>Quand j’ai un problème, trop souvent y a des murs et je dois passer par des conseillers clients à qui je dois expliquer mon problème comme s’ils avaient 6 ans (ils en ont probablement 25, mais ils sont aussi techniciens que moi je suis magicien), qui vont ensuite cliquer partout sur leur écran pour se transmettre le « ticket » sur 4 ou 5 niveaux avant qu’un gus dans un autre pays daigne appuyer sur le bouton à côté du bouton qui résoudrait mon problème.<br>
Et ça, ça a le don de me les briser. Juste, donne-moi le putain de bouton et laisse-moi faire, tout le monde y gagnera (surtout moi).</p>

<p>A-t-on déjà vu un constructeur d’une plaque à induction nous donner les plans de leur appareil ?<br>
Pourrait-on nous laisser réparer nous-même le frigo qui déconne ?<br>
Est-il envisageable de les appeler, de commander la pièce qui a lâché, et de réinstaller nous-même ?</p>

<p><em>Surtout pas malheureux ! Car : secret industriel, garantie et assurances !<br>
Il faut que ça soit fait par le seul technicien agréé du pays qui est actuellement (malheureusement, c’est domaaaage) en vacances et qui n’a pas de créneau de libre avant 3 ans et 4 mois.</em></p>

<p>Eh ben allez vous faire foutre le secret industriel, bouffez vos morts les garanties et brûlez en enfer les assurances.</p>

<p>Y a des gens qui savent se démerder, savent (et veulent) réparer ! On s’en branle que vous ne vouliez pas nous laisser faire ou que ça va déplaire à votre chef. On veut juste la pièce, le tournevis. Laissez-nous faire ce qu’on veut, on ne vous demande pas votre avis.</p>

<p>En France, on se gargarise sur les scores de réparabilité, les chèques réparation et la garantie pièces détachées. C’est pas mal dans l’idée, mais dans la pratique ce sont encore des usines à gaz immondes destinées à nous faire abandonner toute idée de réparation avant même qu’on ait commencé, et à racheter du neuf. C’est pas ça qu’on veut.<br>
Nous on veut les plans du frigo, un e-mail et un RIB où envoyer le bon de commander pour la pièce qu’on veut changer, c’est tout. Ça c’est de la réparabilité. Ça c’est efficace, écologique et économique.</p>

<p class="small"><a href="https://www.bing.com/images/create">Image d’en-tête produite par Bing AI</a></p>


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title: Laissez les gens faire ce qu’ils veulent (bis) !
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content:
<p>Désolé pour ce titre, j’étais pas inspiré.<br>
Ce post fait suite au premier : <a href="https://lehollandaisvolant.net/./?d=2024/02/29/17/34/18-laissez-les-gens-faire-ce-quils-veulent">Laissez les gens faire ce qu’ils veulent</a>, mais j’y mets juste un exemple plus spécifique.</p>

<p>L’Allemagne a légalisé la consommation du cannabis récemment (<a href="https://www.bundestag.de/dokumente/textarchiv/2024/kw08-de-cannabis-990684">voir</a>).</p>

<p>Personnellement, je ne fume pas.<br>
Ni de tabac, ni de cannabis, ni rien. Je déteste ça : ça pue, ça coûte cher, ça ruine la santé, te rend dépendant, modifie qui tu es… bref je n’aime pas ça. Tout comme se saouler la gueule à l’alcool, d’ailleurs. Pour moi ça sert à rien, strictement aucun intérêt.</p>

<p>Pourtant je suis content que le cannabis se légalise de plus en plus, un peu partout dans le monde.</p>

<p>Pourquoi ?<br>
Pourquoi pas, plutôt ?</p>

<p>Pourquoi interdirait-on ça et pas le tabac ? Ça et pas l’alcool ?<br>
L’alcool en particulier est autant sinon plus dangereux pour les autres que le cannabis.</p>

<p>C’est également dangereux pour le consommateur lui-même, mais rappelez-vous : ce que les gens se font à eux-mêmes, ça ne nous regarde pas. Tu veux fumer ? Fume. Je m’en tape. Tu veux boire ? Bois. Rien à cirer. Rien à foutre de ce que tu (te) fais. Tu es libre. Tu veux que je te dise quoi ? Du moment que tu fais pas ça chez moi, j’ai rien à te dire, je ne te dirais rien, et tu fais ce que tu veux.</p>

<p>Bien sûr qu’intérieurement je n’en penserais pas moins. Mais je suis encore libre de penser ce que je veux, non ?</p>

<p>Aussi, que tu fumes n’est pas le problème. Juste ne t’approche pas de moi tant que tu pues la clope. Car oui, la clope, ça pue. C’est aussi mon droit de ne pas être empesté. Nuisance, autrui, etc.<br>
Et l’odeur de fumée dégueulasse, c’est une nuisance. Tout comme balancer ton mégot par terre, au passage, mais ça c’est aussi une question d’éducation, d’aptitude à vivre en société et d’être ou non un porc qui trouve normal de vivre dans ses déchets.</p>

<p>Revenons-en aux substances à interdire, ou ne pas interdire.</p>

<p>Tu veux interdire le cannabis parce que c’est dangereux ? Très bien, interdisons l’alcool aussi alors. Et le tabac. Et le Coca-Cola, ainsi que le Nutella, le saucisson, le beurre, le white spirit… bref tous les trucs qui n’ont pas grand-chose de positif pour la santé, et ont même beaucoup de côtés négatifs pour elle.</p>

<p>Non tu veux pas ? Bizarre.<br>
Quoi ? Mettre des limites, comme ont mets des limites d’âges à l’alcool et au tabac, et des limites d’usages sur le lieu de travail, ou encore au volant ?</p>

<p>Ah mais ça, très certainement ! Car là on entre effectivement dans le domaine de la société, et où — justement, comme le dit l’Article 4 — nos actes ont un impact, et sont parfois une nuisance pour les autres. Être défoncé au boulot ou saoul au volant, c’est objectivement pas l’idéal. Et pareil pour les enfants : les parents et la société décident pour les enfants. Ce n’est qu’une fois qu’ils sont majeurs qu’ils font ce qu’ils veulent. C’est pas mal comme principe, enfin je trouve.</p>

<p>Et si tu relis l’Article 4, en entier cette fois, tu verras aussi que la loi détermine toujours ces limites. C’est prévu.</p>

<p>Est-ce qu’ils le font en Allemagne ? Bah oui. Ils prévoient des limites.<br>
Est-ce qu’ils le font dans les autres pays qui ont légalisé le cannabis (Portugal, Pays-Bas, etc.) ? Bah oui aussi.</p>

<p>Bref, rien ne justifie un traitement différent pour certaines substances plutôt que d’autres, à impact égal sur la société dans son ensemble.</p>

<p>L’histoire, les meurs, les traditions, peut-être. Mais bon, on avait aussi pour tradition de brûler des sorcières, de se mettre des épées dans le ventre, et de travailler 14 heures par jour sans téléphone. Certaines choses changent et le monde évolue. Certaines traditions sont parties. D’autres ont pris leur place. Le cannabis se trouve en être une qui, et qui se trouve aussi ne pas forcément être bien pire que les autres.<br>
Maintenir son interdiction est sûrement plus maléfique, et bien moins bénéfique pour la société. Alors arrêtons de tourner autour du pot : légalisons ça, encadrons ça une bonne fois pour toute.</p>


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title: Laissez les gens faire ce qu’ils veulent !
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<p>Je vais le dire une fois pour toutes :</p>

<p><strong>LAISSEZ LES GENS FAIRE CE QU’ILS VEULENT.</strong></p>

<blockquote>La liberté consiste à pouvoir faire tout ce qui ne nuit pas à autrui : ainsi, l’exercice des droits naturels de chaque homme n’a de bornes que celles qui assurent aux autres Membres de la Société la jouissance de ces mêmes droits.<br>
— Article 4, de la Déclaration des Droits de l’Homme et du Citoyen de 1789, qui fait partie de la Constitution française.</blockquote>

<p>Dites-moi, quoi exactement ne comprenez-vous pas là-dedans ?</p>

<p>Si je fais un truc qui n’a strictement aucun impacte négatif sur toi, ou même aucun impact du tout, tu n’as juste rien à dire en fait.</p>

<p>Oui c’est à toi que je parle,</p>

<p>Toi qui veux interdire l’IVG, alors que cette pratique ne te nuit pas ;<br>
Toi qui veux interdire le cannabis, alors que personne ne te demande d’en consommer ;<br>
Toi qui veux interdire le mariage pour tous, alors que tu n’es pas concerné ;<br>
Toi qui veux interdire le voile, alors que tu n’as pas te mêler des vêtements des autres ;<br>
Toi qui veux interdire plein d’autres trucs qui ne te concernent pas, ni de près ni de loin, à des gens que tu ne connais pas.</p>

<p>Le fait que tu considères que quelque chose soit délétère pour la personne concernée : « mé l’IVG c’est un acte médical », « mé le cannabis c’est dangereux », « mé le mariage c’est contre nature », « mé le voile c’est pas un choix »… tout ça, c’est ton avis, et ton avis tu te le roules en boule et tu te le fourres où je pense.</p>

<p>Laissez les gens faire ce qu’ils veulent. Ce qu’ils veulent, ne vous regarde pas.</p>

<p>Là je sais ce que tu vas me dire : « d’accord, je fais ce que je veux ? Ok, je vais rouler à 110 en ville, je vais me torcher à l’alcool et me balader en ville, je vais braquer une banque ! ». Sauf que non, ça ne tient pas. Ça, ça nuit à autrui. C’est pour ça que c’est interdit.</p>

<p>Par contre l’IVG de ta voisine de gauche, la weed qui pousse dans le jardin de tes voisins d’en-face, ou encore le mariage de tes deux voisins de gauche, ça ne te nuit pas. Ça ne nuit — objectivement — à personne.</p>

<p>Et non, une bonne fois pour toutes là-aussi : NON, juste parce que c’est contraire à tes croyances, à tes mœurs ou à ta religion, n’est pas suffisant pour être une nuisance. Les croyances, les religions, les mœurs n’ont pas de droits, seuls les gens en ont. En tout cas en France.</p>

<p>Bien sûr, tu as le droit de penser le contraire.<br>
Bien sûr, tu as aussi le droit de dire ce que tu penses, par exemple comme je fais ici moi-même (en ligne, en public, sur un blog), ou encore partout où tu voudras.</p>

<p>Mais ne deviens pas une nuisance pour les autres : mettre des tracts ou des affiches d’extrême-droite dans les boîtes aux lettres ou sur les murs, ou véhiculer de la haine, essayer d’imposer ta vision du monde sur les autres, ça, ça nuit à autrui. Directement ou indirectement. Et là tu te mettras hors la loi.</p>


feed_id: 20240217111338-article
title: Ça vaaaa, c’est pas sensible™ !
uri: Ça-vaaaa-c-est-pas-sensible
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content:
<p>Mail reçu par certains clients Hyundai :</p>

<p><img src="media/9ed53a65.hy.png" data-original-source="https://lehollandaisvolant.net/img/c9/hy.png" alt="i" data-srcset="img/c9/hy.png 688w, img/c9/hy-thb.jpg 600w" sizes="50vw" loading="lazy" itemprop="image" width="688" height="880" class="centrerinline"><br>

Comme on lit :</p>

<blockquote>Notre base de données contenant des données de clients a récemment fait l’objet d’une attaque informatique par un tiers non autorisé qui a accédé à certaines données personnelles de nos clients (nom, prénom, adresse postale, numéro de téléphone, photos de véhicules, plaque d’immatriculation et numéro de châssis). Aucune donnée financière ou sensible n’a été affectée.</blockquote>

<p>Oh ben ça vaaaa, c’est pas sensible, si y a juste mon nom, adresse, numéro de téléphone, photo de ma voiture, sa plaque et son numéro de châssis unique à une échelle mondiale.</p>

<p>Allez vous faire foutre.</p>

<p>Pas pour vous être fait pirater, mais pour considérer que les données personnelles de vos clients ne sont pas sensibles.</p>

<p><strong>ÉDIT :</strong> l’on me signale que le terme « données sensibles » a une définition exacte <a href="https://www.cnil.fr/fr/definition/donnee-sensible">selon la Cnil</a> :</p>

<blockquote>Ce sont des informations qui révèlent la prétendue origine raciale ou ethnique, les opinions politiques, les convictions religieuses ou philosophiques ou l'appartenance syndicale, ainsi que le traitement des données génétiques, des données biométriques aux fins d'identifier une personne physique de manière unique, des données concernant la santé ou des données concernant la vie sexuelle ou l'orientation sexuelle d'une personne physique. </blockquote>

<p>D’accord, la plaque d’immat et autres ne sont donc pas « sensibles ». Désolé.</p>


